中国到美国的航班，为什么宁愿绕路北极，也不敢横跨太平洋？

两点之间，线段最短，这个道理大家都懂。

中线段最短

但是我们现代的交通工具，很难遵循这个理论。在陆地上走铁路、公路，有时因为山川等原因，绕了一大圈。

然后这里有人说飞机在天上，毕竟选择直线距离。

不对，虽然在空中没有太多的障碍，但我们也要考虑很多问题。

接下来，我们就来了解一下为什么宁愿绕道北极从中国飞往美国的航班也不愿跨越太平洋？

一架飞机

横跨太平洋不是最短距离

我们看地图可以看到从中国到美国，最短距离应该是横跨的马路太平洋。

但你可能忘记了地球是圆的。从地球上看，美国几乎落后于中国。

中美大圆航线

正好位于东西平行线，的纬度是地球一圈。

所以，中美实际距离要切割成高级弧和劣弧。

上圆弧和下圆弧

其中，上圆弧，即圆心位于由圆弧和弦相连的封闭图形内。

副弧是小于半圆的弧，其对向的圆心角小于180度。

因为上弧跨越的经度多，距离远，而下弧跨越的经度少，所以距离近。

因此，在航空界，人们把沿着亚弧的航线称为大圆航线，号称最经济的航线。

因此，从中国到美国，跨越太平洋并不是最短的距离。反而是绕北极转一圈才是最省油的路线。

大圆航线

穿越太平洋极其危险

此外，穿越太平洋也不是一件容易的事。

我们知道，太平洋是世界上最大最深的海洋，东西最宽可达19000公里左右。

太平洋充斥着各种极端天气，这片海域没有备降机场，这意味着如果飞机出现故障，很有可能直接沉入海底.

早期的飞机引擎并不可靠。许多双引擎飞机会在一个引擎飞行时发生故障。

太平洋

所以当时为了避免发生严重的飞行事故，国际民航管理机构规定，在整个飞行航线中，任何一点到最近的备降机场的距离不能超过单引擎飞行60分钟。

虽然发动机升级了，安全性也逐渐提高，但国际民航管理机构将60分钟的限制提高到120分钟。

但是我们在选择航线的时候，还是要优先考虑备降机场是否充足和有保障。

飞机会做紧急备份

所以在目前的航线上，如果飞机抛锚了，或者油位的油位不够，可以快速绕飞到白令海峡，进入美国备降机场。

气流对路线的影响很大

除了安全的考虑，我们选择当前路线还有气流的影响。

我们可以发现，从中国到美国的一些航线并不是完全走大圆航线，而是偏南一点。

这里不得不提一下空中航线。虽然我们说大圆航线更经济，距离更短，但两地之间的航线肯定不止一条。毕竟，肯定会碰撞的路线只有一条。

密集航线

而且细心的小伙伴还会发现，如果从美国飞中国，就不会走原来的路线。这其实是基于气流对飞机航行的影响。

北半球北纬35°-65°，刚好位于西风带，在对流层顶部和平流层底部，有一个-高空急流带（急流）。

中国至美国的航线属于高空急流的下风航线，所以飞机可以在这里利用西风的力量，既可以加快飞行速度，又可以减少燃油消费。

高空急流带

而从美国到中国的航线恰好属于的逆风，所以他们不会沿原路返回，更多的会选择最短的大绕圈路线。

例如，假设飞机的经济速度为900公里/小时，西风速度为50公里/小时，那么从中国到美国，飞行速度可以达到950km/h从美国到中国，飞行速度只有850公里/小时。

两者的飞行速度相差100公里，这也是为什么从美国飞回中国需要更多时间的原因。

花多油

高空急流的发现

那么人们是怎么发现这种可以节省油耗、减少飞行时间的高空急流的呢？

这条位于空中的“高速公路”其实是一条由西向东的强风带，高度为8-12公里，时速320公里。

它的宽度可达数百公里，长度可达数千公里。最早是由日本气象学家大石和三郎发现的。

1923-1925年间，大石和三郎进行了气象气球实验，他对该地区进行了近1300次观测。

气象气球
有人发现，当这些气象气球到达上万米的高度时，运动速度会迅速增加，最快时速可达300公里/小时，到美国只需3天。
不过当时由于语言原因，他的实验结果并不为人所知。
直到第二次世界大战，另一位气象学家荒川英俊设计了一个高度计驱动的自动控制系统。
这个系统是可以实现的。日本利用高空风发射氢气球并附有炸弹。的高度。
北美气球炸弹的“弹着点”分布
所以荒川秀寿的系统很好的完成了计划。气球上升到一定高度后，会自动放出氢气，然后炸弹落下。
最后，这种保护也导致了可怕的“布莱轰炸”。
在此之后，人们将这种现象命名为急流。
急流的成因
经过研究发现，高空急流的产生非常复杂。在大气层中，温差会产生压力差，然后空气会在地球自转的作用下流动而形成风。
地球自转
地球自转可以将南北半球的环流分成三个单元，其中在30°N/S和50°-60°N/S附近的温度变化最大。
而两地温差越大，风力越强，所以这一带成为高空风力最强的地方。
此外，高低压系统的位置、季节和冷暖空气的变化都会影响高空急流的产生。
其他影响飞机航行的原因那么除了急流和大圆航线，还有什么会影响飞行呢？
飞机穿越雪山
很多人在坐飞机的时候都遇到过航班延误，不管是航空公司本身的原因，就是空管。
空管就是说即使飞机具备了所有的飞行条件，塔台也不会放行。
一共三个原因，天气，军事活动，还有路线拥堵。
首先，天气是我们最常见的原因。如遇大雨、大雾、雷电等恶劣天气，如果飞机继续飞行，极有可能发生事故。
第二点是军事活动。我国的空域由空军管理，其中百分之二十的被民航使用。
军事活动
如果在特殊情况下，空军要用这个区域进行军事演习或其他活动，那么就会划出禁飞区，民航不能通过这个区域区域。
要知道我们的航线一般都是比较固定的，所以一旦需要飞来飞去，重新选择航线就不是一件容易的事情了。
第三种是路线拥堵的情况。前面说了，空中能供民航使用的航线就那么几条，每天需要飞的国产飞机更是数不胜数。
密集的航线
必然导致线路拥堵，所以会停飞部分航班，否则很容易出现安全问题。
在国际航空中，你也会遇到空中交通管制。
所以，基于以上问题，中国飞美国的航班如果不经过太平洋，不属于绕路。