安徽
来汽车一个品牌的换电站只能为一个品牌的车型服务，各大品牌的换电站各自为战，建设成本维护成本高，很难持续下去。
不可否认，换电模式在当下，确实在体验上有着极大的优势，几分钟就能完成换电，这种补能的效率，是充电桩动辄半个小时到一个小时的充电时间难以比拟的。但是问题是，单一品牌建设的只能供自家产品的换电站，很难有未来。
根据估算，蔚来汽车建造一座二代换电站的成本约为200万元人民币，而三代换电站在扩容并且增加雷达以及芯片的情况下，制造成本将会进一步提升。按照李斌此前对外宣称的，将于今年额外新建1000座换电站，以200万的制造成本保守估计，
蔚来今年在换电站方面就需要投入至少20亿元的成本，若再叠加换电站电池充电电费、人工等运营成本、电池折旧费用，换电站的成本实际上非常高。换电机器人+人工值守+站内电池+充电桩的建站成本肯定远超超充方案。
如果以空间换时间，给蔚来汽车的换电模式足够长的时间，蔚来汽车的换电站是有可能实现盈利的，前提是蔚来汽车的保有量足够大，并且蔚来汽车取消目前车主每月换电6次的福利，让车主有偿换电，才有可能让换电站实现盈利。
但是问题是，行业还会给蔚来汽车换电站模式，充足的成长时间吗？
换电模式，有两大敌人，第一就是电池车身一体化技术，第二就是固态电池技术。
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