英美主持南极最高会议，我国被请出会议室，代表含泪立誓今已成真

南极是位于地球最南端的极寒之地，是人类最后探索发现的大陆。

这里由于环境恶劣、温度极低，因此也是七大洲中唯一一处没有土著居民居住的大洲。

由于其蕴藏着丰富的资源，所以自从南极洲被人类发现，各国有关于它归属与开发的纷争就接连不断地产生。

后来为了缓和各国之间的矛盾，更好地协同合作以对南极的资源进行开发利用，以英美等为首的国家们举办了南极国际会议。

但是在中国参加的第一次南极会议中，中国代表团们却在会议表决投票时频频被请出会议室。

那么他们为什么不让中国代表们参与会议表决呢，这究竟是怎么一回事？

南极会议上的中国代表

1955年，在当时已经开始对南极进行科考的国家们以及南极周边邻国的共同提议下，第一次南极会议在巴黎召开。

此次会议主要针对南极地区的主权归属问题，经过商讨后，各国达成了共同勘察南极的共识，暂且都放弃了对南极领土的私有主张。

1959年，在美国、英国的共同主导下，与之相关的十二个相关国家在华盛顿签署了《南极条约》，这是目前国际上有关于南极问题的最高约束条约。

该条约也在南极的开发利用和治理管控等问题上发挥着至关重要的“宪法”作用。

《南极条约》的出台平息了各国之间的纷争，起到一个平衡各国利益、促进国际共同合作的作用。

条约中明确规定，南极洲的领土所有权不归属于任何国家；签约各国应将南极洲用于科学考察活动，并仅用于和平目的的国际考察合作；严令禁止在此地区进行任何有关军事的活动；严禁签约各国污染南极环境，在此处理废弃工业污染物。

同时，条约明确表示，只要是想在南极进行科考的国家都可加入条约成为条约缔约国。

1983年，中国政府向美国递交了申请文书，并于同年九月受澳大利亚方邀约，第一次派代表团出席了在堪培拉举办的《南极条约》第12次南极协商国会议。

中国代表团由十二名专家组成，其中团长是由时任中国南极考察委员会办公室主任的郭琨担任。

这次会议对于当时的中国意义重大，参与国际事务的联合合作和对南极地区的开发探索可以彰显我国实力，也会使中国在国际上的形象更加立体，掌握更大的话语权。

参会期间，虽然《南极条约》中只是提到了缔约国和协议国的职责和义务不同，没有明确指出具体的差异，但是会议现场的安排却将这种地位之差展现得淋漓尽致。

首先在到达会议室时众人发现，协议国的代表们围坐会议发言中心，而缔约国的代表们只能坐在协议国代表们的周围，无法接近核心发言区。

并且在主办方分发参会资料时，发给协议国代表们的文件是给缔约国代表们的好几倍，甚至资料的详细程度可以精确到经纬度。

反观缔约国代表们到手的资料，只有薄薄的几张纸记录了会议的大概流程，关于核心具体问题只有寥寥几句便匆忙带过。

但是即便受到如此对待，中国代表团们依旧积极参与讨论会议提出的各种有关南极的建设性问题，为南极科考的研究开发进言献策。

中国代表们的精彩发言获得了阵阵掌声，就在郭琨等人以为可以进一步参与南极核心事务建设的协商和表决时，接下来发生的事情却让郭琨十几年后回忆起来依旧泪流满面、无语凝噎。

在经过几天的详细研讨后，主办方决定进行第一轮投票表决，对《南极条约》的首要问题做出决定。

但是此时，会议的执行主席却一敲大槌，宣布请中国等缔约国的代表们离开现场，前往大厅稍作休息，等待投票结果。

甚至主办方还说道，虽然缔约国可以参与《南极条约》的研讨协商会议，但是对于最终结果，缔约国并没有投票表决权。

郭琨等人知晓缔约国和协议国本质上的不同，但是却不知道居然还要遭受请离现场的这种离奇要求，无奈之下，中国代表团们只能含泪离开会场。

郭琨等人这才明白为何一开始就遭受到截然不同的待遇，原来要想成为拥有决议权的协议国，还需要证明该国家已经在南极进行了大量研究工作，即在南极建有可进行科学考察的考察站。

这就是说，是否在南极洲拥有本国的科考站，是参与南极会议并享有投票权的一张门票，但这对于当时的中国来说，恰恰也是拦住中国参与南极核心决策的一道门槛。

在接下来参会的日程中，此类情况仍发生了很多次。

每次会议讨论到关键阶段，需要进行表决投票时，中国都会被请出现场，并美曰其名“喝咖啡休息片刻”。

就这样，中国代表团就这样几乎毫无参与感地结束了第一次南极商谈会议。

中国当时虽处于百废待兴之时，但是仍是泱泱大国，并且还是联合国安理会常任理事国之一，面对此等对待代表团成员们倍感委屈。

回国后的郭琨在接受记者采访时甚至哽咽道：“当时联合国五个常任理事国在讨论南极问题的时候，其他四国说中国在南极事务上没有表决权，就是因为没有考察站！”

后来，郭琨更是和队友们立下誓言：“不在南极建成我们自己的考察站，我绝不会再参加这样的会议。”

为了打破西方国家对于南极地区科学考察事务的垄断管理，争取到中国政府在南极国家事务上的绝对表决权，在郭琨的倡议下，中国政府于1984年派出了第一支由五百九十一人组成的南极考察队，从上海出发奔赴南极观测地点并建设考察站。

长城站的建设

由于南极地区气候条件恶劣，并且伴有连续的极昼和极夜现象，风速最大可以达到90m/s，是地球上温度最低、风暴最频发的地区。

因此，留给中国在南极建站的时间只有11月底到次年的3月底这短短四个月左右的暖季。

南极考察队为节省时间，当即便带着众多建设人员乘坐两艘破冰船出发，于11月20日踏上了前往南极的征程。

但是出发不久后，考察编队就遇上了肆虐的台风。

即便乘坐的“J121号”破冰船装有顶级的防风系统依旧受到重创，出现明显的故障，发动机中1号缸冷却管的支架发生了断裂。

为了不浪费时间，不使原定计划拖延，考察编队决定将破损气缸封死，依靠其他缸体提供的动力继续前行。

此计划十分冒险，一旦再次遭遇大型台风整艘船都会因为动力不足而沉没，但是为了按预期完成考察任务，大家还是决定拼命一试。

好在后续航程中一切顺利，考察编队几乎是斜穿了整个太平洋，到达了世界最南端的国家—阿根廷的乌斯怀亚，并于12月25日进入南极海域。

稍作补给之后考察队伍再次出发，在12月30日登上南极乔治王岛，第一次将中国国旗插在了南极洲的土地。

在经过一番考察后，中国南极考察队最终在乔治王岛的菲尔德斯半岛南部地区找到了最适合建设考察站的地址。

1985年1月20日，考察站主体工程开始施工，此时留给大家建设的时间只有两个月左右。

只要是天气好没有暴风雪，郭琨就会在早晨四五点钟将大家叫起来干活，大家连轴干，平时每天基本工作的时间都在十六七个小时，并且大家都会抢着完成施工任务。

甚至有时外国科研人员来观摩中国施工队的进程，都会感慨中国人真是在拿命干活，还问他们这么拼命干活一天能挣多少钱。

郭琨说，为了中国来南极建站不要钱也要干，但是要是给你们干活的话，一天给一万也不会干。

建站期间的生活条件十分艰苦，队员居住的帐篷内每日积雪都达到一尺来厚，营地也没有洗澡的地方，登上乔治王岛后所有人都没有用过热水洗脸刷牙，都是用雪水洗脸漱口。

即便想在预定时间完成建站任务是困难重重，可是外界显然是低估了中国人的坚强意志，所有人无论是科学家、技术人员还是普通人员都参与到了建站的实际工作中。

他们说，这件事事关国家的荣誉、民族的尊严，不惜一切代价也要把此站建成。

就这样，在众人夜以继日地不断努力下，第一次来到南极的中国人们仅用了二十七天的时间，就创造出了各国在南极建站的最快速度，要知道当时波兰建设他们的考察站可是用了整整三年的时间。

1985年2月20日，中国第一座南极科考站—长城站举行落成典礼，宣布正式建成，郭琨也被任命为长城站站长。

大家敲锣打鼓欢庆此盛举，面对长城站，郭琨再次流下了眼泪，但这次却是因为国家有所建设的喜极而泣。

中国终于在南极科考研究上迈出了关键的一步，彻底打破了极地科考领域的壁垒，使中国从此进入了独立自主的南极考察阶段。

更让人扬眉吐气的是，在长城站建好后的第八个月，郭琨再次代表中国受邀带队出席世界第13次南极条约协商国会议，但是这次再也没有出现第一次所遭受到的不公平待遇。

此次会议上二十六个协议国一致同意中国加入南极协议国。

此后的十余年间，郭琨七赴南极，又亲自率队在1989年指挥建设中山站。

并且2014年泰山站上南极飞机跑道的建设完工，为中国到南极的内陆运输和空中探测提供了极大的帮助，这也使中国极地计划彻底进入“航空时代”。

随着时代的发展，中国从对南极资源的利用与开发逐渐拓展到对天文学、冰川学、地球物理学、地质学等领域的科学研究，这些都极大地丰富了中国南极科考的内容。

当今时代的南极科考

自1985年至今，距离长城站建立已历经三十八年，目前我国在南极也已经拥有了四座科考站，第五座考察站的建设也接近尾声。

面对国际上对南极潜在利益争夺进一步升温的态势，我国除在政策、法规和科研等领域加强对极地的深度研究之外，非常有必要进一步加强我国的极地考察平台建设，全面提升目前主要依赖于站基的南极考察能力。

2017年11月，中国南极科考队从上海出发，前往南极对第五个南极考察站建设的前期工作进行考察。

2018年2月7日，中国罗斯海新建站选址奠基仪式在恩科斯堡岛举行。

这里有全球最大的海洋保护区，也拥有着地球上最大的冰架，是南极冰盖和南大洋相互作用最活跃的地区。

这里对于全球气候变化的响应最为敏感，全球系统也最脆弱，但是同样具有重要的研究价值和治理意义，是开展科学考察的重要区域。

目前考察站主要建设内容包括站区建筑、站区配套设施、站区道路交通及工程机械装备、雪橇板式飞机冰雪起降跑道及航空保障系统、码头设施等相关科考观测设施设备。

据了解，新建考察站的功能，将具备在本区域开展地质、气象、陨石、海洋、生物、大气、冰川、地震、地磁、遥感、空间物理等科学调查的保障条件，辐射科考范围在300—500公里。

为了有效拓展极地考察的空间地理范围和考察时间尺度，科考队乘坐破冰船进行了多次南极考察之旅。

2022年10月26日，“雪龙2”号极地科考船从上海的中国极地考察国内基地码头启航，正式开启了中国第39次南极考察之行。

2022年12月25日，科考队在南极半岛周边海域开展了大洋作业，利用多波束测深系统，通过对海底布设近等间距的测线来进行犁地式的全覆盖测量，最终绘制出了高精度三维海底地形图。

通过对大洋海底地形地貌调查工作的开展，国家海洋信息中心已经积累了丰富的海底地形地貌数据资源。

一代又一代的南极科考人员们将青春和汗水挥洒在了南极这片洁白的土地，即便他们已成为了过去，但是这为国家、为科研事业奉献一生的精神永远不会都不会消磨殆尽。

参考资料：

[1]刘峣. 李航：南极科考的700个日夜[N]. 人民日报海外版,2022-08-18(009).DOI:10.28656/n.cnki.nrmrh.2022.002544.

[2]杨频萍. 细说南极科考神奇之旅[N]. 新华日报,2022-01-12(015).DOI:10.28872/n.cnki.nxhrb.2022.000234.

[3]张青松.中国记忆:南极科考强国之路[J].知识就是力量,2020(12):6-9.

[4]蒋彦.1985年2月20日:我国首座南极科考站落成的那一刻[J].百科知识,2019(13):12-13.

作者：理理

编辑：墨浓