从“印钞机”到“烫手山芋”，新能源电车正在“杀死”加油站

“山西吕梁乡镇国道加油站出售，证件齐全，加油机5台单枪，出售价1000w”、“河北邯郸市省道加油站出售，加油机6台12枪，汽油3-4w左右，柴油10吨左右，出售价1600w”……

近一个月以来，几乎每天都能在油站圈、油巴巴等加油站垂类信息网站上，看到大量全国各地油站出售、出租、转让的信息，出租的价格为几十万到上百万不等，出售的价格多在1000万以上。

冬去春来，但暖意似乎并没有在传统加油行业蔓延开来。据金联创数据统计显示，2022年我国汽油累计表观消费量13312.56万吨，同比减少5.08%。取而代之的是路边不断拔地而起的充电桩，不论是被动转型还是坐以待毙，加油站们的前路都充满无奈和叹息。

“三足鼎立”竞争激烈，企业利润空间缩小

2022年，我国加油站行业仍呈现国企、民企、外企“三足鼎立”的发展态势。2022年中国加油站总数量达11.50万座，其中，中石化、中石油两大集团的加油站超过5万座，占比达46.31%，民营加油站占比达50.16%，数量在5.77万座。

对比2021年数据，2021年国内加油站12.52万座左右，其中，中石化和中石油加油站数量约占加油站总量的42%，其他民营加油站占比约为50%，数量约为6.26万座。

可见，2022年中石化、中石油加油站数量变化不大，民营加油站则同比减少约7.8%。

不过，即便是处于龙头地位的“两桶油”也面临着增长压力。

根据中国石化发布最新数据显示，2022年油气当量产量489.07百万桶油当量，同比微增1.94%。境内成品油总经销量162.56百万吨，同比下降5.11%。

“两桶油”尚且如此，民营加油站的日子更不好过了。尽管它们占据了国内加油站的二分之一，但由于我国汽油、柴油产销量差额正在拉大，不得不正视产能过剩问题，国内成品油市场从卖方市场转化为买方市场。对于民营加油站来说，如何突破增长瓶颈成为难题。

“传统加油站早就不是一本万利的生意了，去年我们油站92号汽油价格就降到六块多了，但人流量增长还是有限”，一位在加油站已工作十年之久的“老站长”张杉（化名）不免感叹。

在他看来，与国营加油站多分布在枢纽位置不同，私营加油站位置比较偏僻，房租确实低很多，经营成本要低于国营。但是，人流量却也是个头疼的问题，必须要靠低价或者免费洗车这些附加服务来积攒人气。

不过，在“便宜没好货”的刻板印象影响下，车主对民营加油站的信任度有限，随着新能源风吹起，不少民营加油站更是雪上加霜。

十年河东，十年河西

2013年春，在下调预期升温、库存压力高企和需求持续不振的三重压力下，汽柴油批发价持续走低，批零价差拉大至500元/吨以上，这意味着有丰厚的盈利空间可图。

正是在这个春天，张杉在降价潮中加入了油站行业。据他回忆，当时从山东炼厂进购的汽柴油批发价要比“两桶油”低1000元/吨，大幅度降价很普遍，每升油优惠力度大概在0 .3元-0 .5元，还是可以保证零售利润。

油客网统计数据显示，2013年3月份前两周，北京打折加油站342个，占总数的29%；上海打折加油站87个，占总数的8%；广州打折加油站30个，占总数的3%。

张杉表示，“当时降价以后消费者很多，来加油的车主都能排几十米，根本不愁客流量，好的时候一天纯利润都能达几万元。不过，现在就不行了，打折加洗车也不一定能赚这么多”。

为了提高油站收益，张杉曾尝试在便利店上下功夫，比如充油卡送小商品、食品打折促销、买商品送春联。然而，效果却一般，多数车主对张杉的“推销”感到“厌烦”，甚至会适得其反，但车主又很少主动到店里购物。

张杉无奈表示，“过年的时候，就把卖不出去的米面粮油给员工分一分，算是大家的过节福利”。

比起油站本身的经营来说，让张杉感到更大的危机来自新能源车。

3月15日，乘联会统计的数据显示，3月1日-12日，全国乘用车市场零售41.4万辆，同比下降17%，较上月同期下降11%。然而，新能源车市场零售13.1万辆，同比增长9%，较上月同期增长15%。

“前两天还有个电车车主来我们这儿找充电桩”，张杉叹息道，“这几年新能源车发展太快了，很多传统加油站甚至都做不下去了”。

据张杉讲述，他的一个朋友2月底刚刚以440万元出售了自己的加油站，而准备把精力放在其他生意上面。相比于出售、出租信息，在油站圈和油巴巴等网站上，求购、求租的信息却少的可怜，甚至最新的求购信息还是去年5月份。

据不完全统计，当前迁建未投产、停业未注销的加油站数量约为4500座，约占全国加油站总量的4.5%。

对于依旧没有放弃的“张杉们”来说，还在等待燃油车降价后带来的“微光”。

顺新能源而为，也难为

近日，湖北省推出了号称“史上最强”购车补贴活动，东风旗下东风标致、东风雪铁龙、东风日产、东风风神等多个品牌宣布全系热门车型降价促销，其中优惠最大的东风雪铁龙C6直降9万元，原指导价21.19万元的车现在仅需12.19万元。

业内人士表示，降价最狠的车型基本都是非热销的燃油车型，技术还未更新换代，市场竞争力弱，所以不得不打折促销。

一石激起千层浪，此后多家车企跟进，截至目前，已经有超过30个汽车品牌和10个行政地区直接或间接地参与到这场降价潮中。

不过，清库存引发的降价潮始终敌不过新能源的来势汹汹。

公安部交通管理局披露，2022年全国新注册登记新能源汽车535万辆，占新注册登记汽车总量的23.05%，与上年相比增加240万辆，增长81.48%。而2018年，中国新注册登记新能源汽车数量仅为107万。

对于传统加油站来说，转型似乎成为唯一的出路，这种转型不仅仅是要由“油”向“电”扩充，更需要数字化的管理模式。

张杉表示，要建立充电桩并不难，难的是场地问题、维护成本、电损耗和人工成本这些细节问题。一些小的传统加油站，首先在空间上就有所限制，充电的耗时比较长，如何解决等待时间又是个问题，没有办法像大的加油站一样建成综合服务的模式。

例如，能链旗下的中能链将加油、充电、换电、加氢、餐饮、购物、精洗、换油等功能集于一体，建立了综合能源港，实现转型升级。然而，对于中小传统加油站来说，本就地处较偏僻地区，想要实现这样的转型需要付出巨额成本，同时也要面对数字化带来的困境。

“我们这儿很多都是40岁以上的老员工了，对于互联网的运用本来就不熟练，很难对他们进行数字化培训，而且他们对于加油站还停留在‘加油’的阶段”。

张杉认为，转型的试错成本比较高，油站对年轻人的吸引力小，年纪大一点的员工又存在思想固化的问题，想要拥抱新能源就要提高成本支出，并不容易。

不可否认，加油目前仍是一个刚需行业，尚未到生死存亡的关头。但当时代抛弃你时，往往连一个招呼都不打。中国已经对世界做出了2030年碳达峰，2060年碳中和的承诺，燃油车禁售政策呼之欲出，在此背景下比亚迪、北汽、长城等国内车企纷纷发布了停售传统燃油车的时间表，加油站时代的终结恐怕已经正式进入倒计时。

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