以2022年9月上市为分割线,之前大半年春风得意,借着销量的节节攀升,成功登陆港股,成为第四家上市的造车新势力。
业内一度惊呼,造车新势力中的江湖座次恐怕要变了。
但之后的半年,零跑仿佛一下子失去了增长的动力,上市当月销量就开始下滑,至今再也没有回到月销过万的巅峰。
这一幕似曾相识,零跑仿佛回到了零跑S01失利的2019年。
复盘零跑由盛转衰,不难发现在“价格”和“技术”两个层面,都出现了重大失误,而类似的造车新势力并不在少数。
从某种意义上来说,零跑能否再从深渊中爬起来,也将为其他造车新势力的命运写下注脚。
最好的财报?
2022年的零跑,财报整体表现并不差,甚至算得上是一份喜报。
全年交付了11.12万辆车,越过了年销10万的门槛,几乎就要追上蔚小理;
营收规模相比2021年也翻了将近三倍,达到124亿元。
不过零跑赚的多了,亏得也更多了。
零跑全年亏掉了51亿元,四年累积亏损近百亿元。
对于零跑来说,每天一睁眼,就要面对1400万元的损失,内心恐怕也是相当煎熬。
不过亏损是新能源车企的常态,除了比亚迪与特斯拉,就没有不亏的新能源车企。
真正让市场在意的是,零跑的毛利率,到现在为止还是个负数:-15.4%。
而蔚小理早在2021年实现了毛利率的转正。
毛利率为负,意味着零跑现在卖出去的每一辆车,都还覆盖不了造车的成本。
甚至就连耗材的成本也覆盖不了,如下表所示,从2019到2022年,每一年零跑购买原材料的成本都要高过当年的销售收入。
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