“新四大发明”为什么在国际上行不通？不计成本的投入消耗不起！

中国新世代的“四大发明”囊括中国人的“衣食住行”的方方面面。

所谓“新四大发明”即电子支付、网络购物、高速铁路和共享单车，对当今中国人的生活产生翻天覆地的影响。如今，每一个中国人都离不开网购或电子支付等新型交易方式，即使是国外友人来华也得重新适应中国人的生活方式。

那么，受到国人“引以为傲”的四种生活方式为什么在国际上没有流行开来？

首先，得解释一下什么是“发明”，百度百科的解读是：“为了满足人们日常生活的需要，发明成果提供前所未有的人工自然物模型，提供加工制作的新工艺、新方法，以及机器设备、仪表装备和各种消费用品，有关制造工艺、生产流程和检测控制方法的创新和改造。”

换句话说，发明是一个“从无到有”的过程。由于当代教育模式的限制，中国人在创造力和想象力方面明显不足，这四项发明的原生科技自然也不是中国人首创的。

电子支付的内核是二维码，而二维码早在上世纪80年代国外就已经有所研究，美国、德国、日本等国家十多年前就已投入到安防、外交、海关、税务等公共部门；网络购物在美国率先流行，中国一众大厂电商公司紧随其后，使得大陆成为全世界电子商务最火热的地区；高铁技术早在上世纪60年代投入使用，日本在东京奥运会来临之际建成了世界上第一条高速铁路“新干线”；而以“共享单车”为标志的共享经济确实是中国人首先提出来的概念，但这是一个商业模式或商业思路，并不属于“发明创造”。

至于“四大发明”为什么没有在国外流行起来，分别有其特殊的原因：

国外有较为成熟的信用体系，信用卡支付在国外早已普遍流行，刷卡支付相比现金支付已大大便利，电子支付在与信用卡支付相比并没有明显的使用上的优势，而且电子支付一般需要依托某个app才能使用，这大大增加了外国人关于资金安全的考虑和隐私泄露的担忧；

网络购物是目前国际上较为流行的购物方式，国外知名的购物网站有亚马逊、ebay等，国内也有某东、某宝等购物平台，因此，网络购物是目前国际上通行的作法，并不是中国的首创；

中国高铁的里程超过世界上所有国家高铁里程之和。中国对高铁的投入和建设似乎达到"癫狂"的地步。国外之所以没有在高铁上下很大的功夫，一方面是因为修建高铁投资巨大，在成本上划不来，一项耗资巨大的工程也必然需要征得国民的同意，因此没有高度集权的政府权力和较为高效的行政体系，想要在全国推广高铁几乎是不可实现；另一方面是由于高铁投资巨大，多数国家更倾向修建机场和公路，在长途上飞机时效性最佳，在短途上汽车或公共交通更为便利，因此高铁的使用场景被大大降低；截至2022年，中国仅有6条高铁线路盈利（京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津），其余都处在亏损状态。

2017年共享单车在中国大地如雨后春笋般崛起，但不到两年的时间，大多数共享单车运营商破产倒闭，使得市面上聚集较多无法骑行的单车，造成社会资源的极大浪费。如今共享单车市场趋于稳定，但单车利用率却远不如之前的公共单车。共享单车的最大问题就是资源的巨大浪费，如果企业的利润是以浪费社会资源为代价，在民主国家必然会受到政府议员的申讨，而公民在讨论公共事务方面也有监督群和建议权，社会上多数有责任感的公民也不会因为单车的便利而忽视它的弊端。因此，共享单车要想在国外大规模推行，受到的阻碍将会很大。当然不排除个别欧洲城市也有在本地推广共享单车。

中国”新四大发明"的崛起，很大程度上依赖于一个相对封闭的市场环境。而四大发明在给国人带来生活便利的同时，作为公民的我们也不应该忽视其背后的不计成本的投入和环境资源的浪费。