春卷又开车 | 单电机版阿维塔11深圳城区NCA体验

大家好，我是春卷，欢迎来到《春卷又开车》。今天，我们来到深圳，再次体验阿维塔11。

什么？还是阿维塔11？是的，相信我的读者朋友们对于这辆基于长安汽车、华为、宁德时代三家共同打造的CHN平台打造的车辆已经不陌生了。我此前分别在重庆和苏州体验了它的常规驾乘以及高速公路NCA表现。不过，在苏州的高速路NCA试驾结束后，我也提出了一个愿望：希望能够早日看到阿维塔11更高级的城区NCA表现。今天，我的愿望终于得到了满足！

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阿维塔11目前已经在上海、深圳、广州三个城市，稍后也将在重庆上线城区NCA智驾功能。而城区NCA才是充分展现阿维塔11全系标配的华为AVATRUST超感系统包括3颗激光雷达，6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头共计34颗各类型智驾传感器性能的终极方式！

我们的测试路段包括一条约15分钟穿越市区较狭小路段的“ 小环线”和一条单程约35分钟，既有城市快速路也有拥堵市区路段的“大环线”组成。在这些深圳本地人口中的“魔鬼路段”上，阿维塔11程度NCA到底能表现出怎样的水准？它能否表现出此前在苏州高速路NCA那种被我评价为“老司机”的脚法呢？让我们拭目以待！

按照官方的说法，阿维塔11的城区NCA是以“拟人化为核心”，通过AI神经网络运行“智驾交互博弈算法”和“类人控制算法”，使得车辆在城区NCA时尽可能模仿人类司机的驾驶风格，甚至有时候能出现一些类似“老司机”的表现。

可以看到，在处理诸如“自主变道超车”、“上下匝道”等常见路况时，阿维塔11的表现非常出色。它的变道超车动作极为流畅且相对主动，在遇到前车速度较慢且左右车道有安全空隙时，就会果断地执行变道操作。而且在超车时，还会轻微提升车速以避免干扰后车行驶。整个过程确实和有经验的人类司机手动操作完全一致，非常令人满意！

而且在遇到需“上下匝道”时，车辆都会提前预判道路形态，在合适的距离上做好进出匝道的提前变道工作。这个提前变道的尺寸感也把握地非常到位，既不会因为变道太早而陷入慢速车流，也不会因为时机太晚而导致接近匝道口才仓促变道，引发危险。

在红灯绿灯路口等待以及实现无保护的左转、右转问题上，阿维塔11的表现同样出色。尽管没有读秒显示，但阿维塔11还是能很好地判断自己是否能顺利通过前方红绿灯。如果可以，它甚至会稍稍提一点速以迅捷通过路口。如果判断前方红绿灯即将转红，它就会在一定距离上开始缓慢减速并平稳地停在路口。这样的预判使得车辆不会因为红灯而突然出现大脚刹车，使得车内乘客前仰后合的不适状况。另外，我们注意到阿维塔11的红绿灯判读是完全依赖视觉的。如果当车辆来到路口且前车是那种高大的货车或大客车时，阿维塔11会自动与前车拉开一些距离，以便自己能“看清”信号灯状态——这一点也与人类驾驶员的操作别无二致；

至于无保护路口的左转和右转，阿维塔11的表现是在稳健中带着一点保守：其实面对看起来更复杂的左转，阿维塔11的动作反而会更迅捷一些。毕竟它需要考虑的对象都是相对较好预判的车辆。而在路口右转时，由于要礼让行人和提防突然窜出来的非机动车，阿维塔11的动作就显得比较保守。有时候我不得不稍稍点一下加速踏板，让它能够更果断地通过路口。但总体来看，无论是左转还是右转，阿维塔11的城区NCA表现是合格的；

我们在试驾过程中也遇到了一些突发状况，这才是最考验阿维塔11城区NCA能力的环节。

比如在行驶过程中突然遇到加塞车辆，因为具有后方视野所以阿维塔11通常能比我更早发现威胁并及时降低车速。当然，当遇到那些行车素质极差，突然变道加塞+连续变幻多条车道的无良车辆时，无论是阿维塔11还是我都只能暗自祈祷别出现剐蹭了；

而当前方车道出现了意外障碍物，比如侵占了1/4车道的违停车辆或者杂物时，阿维塔11并不会机械地在车道内等待而是会很“老司机”地稍稍借用一下旁边车道绕开障碍物后继续前行。这种处理方式既保证了通行效率又有足够的安全性，我个人对此评价很高；

另外，在遇到某些极端路况时，阿维塔11也有一些出乎我意料的表现。比如面对这样的大曲率弯道，它竟然可以毫不费力既稳且快地通过；在面对路口出现的各种加塞车辆与非机动车混杂时，它居然也没有在原地干等，而是继续缓慢地向前“蹭”并能及时找到脱困路线，其智能化程度可见一斑！

当然了，在现阶段阿维塔11的城区NCA毕竟还不是“完全自动驾驶”。我们在试驾过程中也遇到了一些它无法搞定的场景，比如面对太过复杂的路口状况，系统要求用户接管；在调头路时同样出现要求接管等现象。但好在这些状况出现的几率并不很大，相对于整个“小环线”与“大环线”试驾路线而言，它们所占的比例很低。

毫无疑问，今天阿维塔11的城区NCA表现还是很不错的，甚至在某些路段，它的表现确实够“老司机”。除了小部分需要我主动踩一脚加速踏板或者主动接管的路段外，在今天绝大多数时间里阿维塔11的变道、超车甚至是避险都处理地很到位。既然我让我自己来开，也未必能比阿维塔11更好多少。特别是阿维塔11在小环线那段特别复杂路段的表现，充分展现了华为HI智驾系统的强大实力，也极大的减轻了我们日常的驾驶压力。结合此前我在苏州体验到的高速NCA和自动泊车体验，阿维塔11确实基本实现了从高速到城区到泊车的全场景覆盖。

不过我也想要给阿维塔11的工程师提两个建议：一是本车方向盘右侧的那个用来调节车速的滚轮手感不佳——有时候我觉得自己只是轻轻滚动但实际车速却已经增加了20-30km/h，实在太过敏感！而且它的屏幕显示似乎还有延迟：在我转动滚轮时屏幕设定车速并没有发生变化，正当我以为自己没能转到位而再多转动一吓时，屏幕上却突然显示了一个吓死人的高速...相比之下，我家的理想L9的调速拨杆就显得好用很多。二是本车在进出匝道时会很守规矩的自动把车速降低到40km/h，但实际上这个车速是明显低于车流的实际行驶速度的。我建议工程师能在这种情况下能适当提高通过匝道的车速以保证更安全高效的行驶。

值得注意的是，今天我们驾驶的这辆阿维塔11是一辆全新推出的单电机版。我此前在重庆试驾时就曾说过，具备前195KW后230KW电机，零百加速仅为3.98秒的四驱版阿维塔11性能确实相当惊人。但对于大部分用户而言，这个四驱版的性能稍稍有些溢出了。而今天这辆单电机版，拥有CLTC 705km公里续航的阿维塔11才是我会主力推荐的车型。

不用为车辆动力担心，230KW的后驱电机同样能为这辆造型科幻动感的SUV提供充沛的动力储备，足以满足用户日常出行的需求。同时，在同样保持了全套华为HI智驾系统以及各种豪华配置的前提下，单电机版的阿维塔11售价也变得更加平易近人，不可不谓超值！相对于同价位的其它几款竞品，它们或者无法实现与阿维塔11同等的豪华配置，或者不具备或需要额外付费才能获得与华为HI相近的辅助驾驶能力。因此，阿维塔11单电机版的性价比显得格外突出！

好了，以上就是本次《春卷又开车》的全部内容了。我们还将会为大家持续关注阿维塔11与阿维塔的后续信息，敬请关注！我们下次再见！