大连和烟台之间，为什么不修一座跨海大桥呢？看完真是涨知识了

在大连和烟台之间，为什么不建一座跨海大桥呢？看完后，真是长知识了。html两地之间的距离是最短的，但是有时候，在很多地区，两地之间的交流被河流或海洋所阻断通讯是经济发展绝对不可或缺的，于是人们发明了水路交通。不过，有些地区的距离很近，还有什么办法可以加强沟通呢？没错，搭桥。

世界上最长的跨海大桥-港珠澳大桥

中国桥梁的历史可以追溯到6000万年前的氏族公社时代，虽然现代桥梁的发展只有100年的历史，但是中国被称为“基建狂魔”，所以我们的现代桥梁建造技术已经达到了世界领先水平，比如港珠澳大桥的建设。

跨海大桥的好处是什么？跨海大桥修建应该考虑哪些问题？在建设跨海大桥的过程中会面临怎样的困难？为什么选择修建海底隧道而不是修建跨海大桥？

接下来，我们就来了解一下为什么隔海相望的大连和烟台没有选择修建跨海大桥？一起增长知识吧！

海底隧道是怎么建成的？

大连和烟台隔海相望

如果要从大连到烟台，怎么走？共有三种方式，自驾、乘船和飞机。从地图上看，大连和烟台都位于“公鸡”的下巴，却因为一道渤海而相距甚远。150公里。渤海海域的船只很多如果选择坐船，大约需要6.5小时，如果选择坐飞机，只需要约1小时。看来大连和烟台之间选择这两种方式还是挺方便的，而且不会花很多时间。

但是现在很多人都选择自驾自驾车，所以走的路也多。

从导航来看，至少需要1384公里1384公里，途经秦滨高速、京哈高速等10条高速公路，需要将近15小时到达。

• 越来越多的人有买车的需求，更倾向于自驾出行“五一”、“十一”黄金周等节假日，卡在车上也不是不可能高速公路一两天。

  全程连接一个大C，那么有人会问，为什么不直接从渤海连接烟台和大连呢？直接建一座跨海大桥，就像港珠澳大桥、舟山跨海大桥和东海大桥等其他跨海大桥如会更方便你与一个或多个地方交流吗？

  舟山跨海大桥全长27公里

  跨海大桥好处多多交流也会更深入。以及交通会更方便，以55公里的港珠澳大桥为基准，全程只需要半小时到40分钟，如果大连和烟台150公里的跨海大桥只需要一个半小时

  • 美丽的烟台风光在运输成本和耗时上，跨海大桥可以碾压船只和飞机，而且大连也是东北重要的外经贸中心海港在旅游业方面也不断发展。如果两地相通，不仅会带动两地的经济发展，也会带动周边城市的经济发展届时，作为曾经的工业城市，东北地区将有更多的机会振兴工业，带动辽宁山东的交通发展，而它可以进一步发展成为现代化的大都市。

    环渤海港口群——区域经济建设的重要支撑

    跨海大桥建设难度大海上，国家更倾向于在两地之间修建海底隧道，而不是跨海大桥

    据了解，连接大连和烟台的海底隧道工程自2010年开始规划设计，2015年，大型海底隧道已经正式发布。130公里的海底隧道全长130公里。国家计划投资2600亿，但是这个项目还没有动静。

    

    海底隧道概念图

    海底隧道的事情先搁置一旁，现在我们来了解为什么不建跨海大桥，其实是可以看出来的从海底隧道的规划上说国家要共同开发两地。

  不过，要建造一座100多公里的跨海大桥，并不是一件容易的事。

  中国第二长跨海大桥——胶州湾大桥

  • 造价太高，耗时太长

  建造港珠澳大桥花了多少钱？1200亿，要多久？9年，港珠澳大桥是我国目前最长的跨海大桥，全长55公里。但是大连到烟台的跨海大桥，可能需要150公里，不管是耗时还是耗费，它几乎是港珠澳大桥的是的三倍，就是超过3000亿，以及20多年.

  跨海大桥的三种搭建方法

  如果通过过路费收回建桥的成本，大概可以算出大概需要多长时间。在2020年之前，根据渤海海峡跨海通道的相关预测，两岸之间的潜在客流可达约3亿人，如果跨海海上通道承载60%-80%，客流量可达1.8亿-2.4亿。

  舟山跨海大桥单日最高车流量6万多辆

  根据目前部分跨海大桥的收费标准，本跨海大桥的收费建议为80元，按单人计算，每年的通行费可达192亿元，那么至少需要16年才能收回成本。

  但很显然，这已经是我们计算出来的最高限度了，实际回收成本还不得而知。施工难度。

  当时在建的舟山跨海大桥是世界上最大的岛陆连接工程

  • 海洋地质和天气影响很大

  大连和烟台的海域正好在地震带环渤海地区主要分布3个地震带，即华北平原、张家口-渤海和郯庐断层地震带。这三个地震带相互交错，所以地震经常发生在环渤海地区。比如当年发生唐山地震的唐山，地处华北平原，在这里建跨海大桥可能面临桥梁断裂地震的影响个案。

  近渤海地震带示意图

  其次，修建跨海大桥的水域不能太深，否则会增加水下打桩的难度，港珠澳大桥的平均水深达到30米，但难度确实是世界级的，渤海最大水深达到85米。将面临更大的困难。此外，虽然渤海是内海，但是水域的气候变化也会对建设产生很大的影响。

  渤海属温带季风气候，冬季吹西北风，夏季吹东南风。6级以上的强风的频率将超过20%。

  海水影响气候的原理

  另外，冬季渤海海域有严重的冰河期，占海域面积的30%，有些海冰的厚度甚至可以超过25公分。所以如果要建跨海大桥，冬天肯定是没办法在海上建的。

  渤海、黄海冬季进入严重冰河期

  • 影响船舶通航修建桥墩，也就是说在跨海大桥的内侧，最好不要有大港口大港口，大桥不能过水道。

    使用海上打桩机将柱子一根一根打入海底环渤海港口集团是我国五大港口集团之一，在经济发展中发挥了重要作用我国北部沿海和内陆地区。沿线有亿吨以上的大港口，如大连港、秦皇岛港、青岛港、日照港、天津港，直接占据亿吨我国大港口的数量是的一半。

    如果建跨海大桥，那些船上的桅杆每十分钟就会折断一根桅杆，也会影响航行路线和航速，这样一来，不仅不会促进经济发展，反而会影响货运效率。

    港口群逐渐成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地

    因此，在渤海修建一座跨海大桥是很有必要的，不管是的成本，耗时或工程难度不会比港珠澳大桥低。相比之下，海底隧道的建设成本将低于跨海大桥，的建设难度较低，时间也将更短，海底隧道不会影响船舶在环渤海港口航行。

    一座跨海大桥因强风产生短期涡振

    因此，国家在考虑连接大连和烟台时，将优先考虑海底隧道而不是跨海大桥.现在，虽然燕达海底隧道的建设还没有正式开工，收到的消息也很少，也许这个庞大的工程还在紧锣密鼓的研究中.

    香港第一条跨海隧道——红磡海底隧道

    毕竟全世界最长的青函隧道只有54公里，海底部分也只有23公里，可是我们的燕达海底隧道有100多公里长。