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我国四代坦克什么样,采用分体铰接设计,身后拖着“装甲房车”?

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四代坦克到底什么样?各国都没有统一的标准,俄罗斯T-14以无人炮塔、全新的并列3人车组为主要标志,甚至还带有“厕所”。我国的四代坦克则可能有电磁装甲和无人机,车组编制倾向于是2人,而最近曝光的一个方案,甚至采用了分体式设计,坦克的屁股后用铰链拖着一辆“装甲房车”,就像钢铁侠和他的飞行仓库一样。

我国四代坦克方案之一

这种设计常见于一些履带式全地形装甲车,比如我国的JM8“骏马”、俄罗斯北极部队的“阿留申人”、瑞典的BV206等等,四代坦克采用如此方案,不是将被击中的概率增加了一倍吗?而且还牺牲了至关重要的原地掉头能力,这显然太不现实了,因此有人怀疑这是网友大开脑洞的方案,碰巧被引用了而已。

实际上,分体式坦克还真不是脑洞大开,瑞典就曾研制过独具特色的铰接式坦克UDES XX20,确切地说,这是在BV206履带式全地形装甲车的基础上研制的新概念坦克歼击车,前车14吨,后车11吨,装备一门低后坐力的莱茵金属的120毫米滑膛炮,同时也能升级为140毫米口径。由于有自动装弹机,它在3名车组成员的操纵下,可以达到每分钟8发的极速。

由于采用了类似BV206履带式全地形装甲车的底盘,所以它的越野性能了得,但由于车体分为两部分,铰接部分毫无防护,是最致命的弱点,而且由于弹药储备和动力装置全部放在后车,一旦铰接部分损毁,后车丢失,那么就等同于整车失去作战能力,因此UDES XX20在制造出原型车之后,就不了了之了。

这么明显的缺点,为什么我国现在也要发展类似的分体式坦克呢?究其原因是四代坦克的一些特殊的要求,首先,我国四代坦克的机动性,已经升级为“全域自适应快速机动技术”,不仅能上高原、下水网、登岛屿,还在平原、沙漠、雪域、丘陵驰骋,而且要求自适应,减少后勤维护和改装时间,这样算来,用全地形装甲车做底盘,最合适了。

其次,我国四代坦克在三要素之外,还提出了第四要素,即“多平台自组织智能协同技术”,这也非常复杂了,不仅要有无人机,而且还要有各种空地协同,突破有人/无人协同杀伤链动态重构技术,设备大大增多,在这种情况下,直接增加一个拖车式“装甲房车”是个不错的选择。

第三、现代坦克在设备越来越复杂的同时,也越来越讲究模块化,后面的“装甲房车”就可以按照这种思路设计,比如全无人化的战斗舱、防空舱、无人机舱、工程抢救舱、自杀强击舱等等,而且还可以不止一个。前面的乘员舱则只要多装一些控制员,负责通信和控制战斗舱作战。

双体坦克和普通坦克对比

当然,我们也要吸取瑞典UDES XX20的教训,可以为前后舱都配置上动力系统,而且也不一定非要用实物铰接在一起。现在的无线通信和数据链,足以实现两舱、三舱的网络连接和有机组合,这样它既是后车,又是“无人僚车”,舞台很大。要知道,现在并非只有我们在发展这样的四代坦克,俄罗斯在“军队2020”论坛上,就推出过“未来两段式坦克”的概念,计划在2040年后取代T-14,所以说这个脑洞大开的方案,说不定还真能带来巨大的惊喜。

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