一架白色运-20，换上新发动机，不是涡扇-20，而是更大的惊喜

白色涂装的运-20飞行台验证机携长江1000A发动机试飞，检验C919客机新一代国产心脏的同时，也让中国的涡扇发动机产业探索出了第二条技术路线。而这也意味着，未来的运-20B并不只有涡扇-20可以选择。

最近一段时间，中国航空工业可谓是捷报频频。先是改进型歼-20伴随着全新的脉动生产线开始批量生产。再是换装了涡扇-20发动机的运-20B正式进入一线部队试装。此外，歼-35战斗机也走过了漫长的技术验证机阶段，开始以原型机姿态展开性能测试。

当然，中国航空工业并不只在军用领域中取得了卓越的成绩。随着一张新照片的曝光，证明了中国航空工业已经成功的在民用领域中迈出了至关重要的一步。

因为在这张网传照片拍摄的是一架绘有特殊涂装的运-20运输机，而在这架运-20的2号发动机吊舱位置上，则安装了一台与其他3台D-30发动机外形截然不同的大涵道比涡扇发动机。

看到这里，相信一些观众可能已经意识到了问题的特殊性。没错，这架绘有特殊涂装的运-20并非隶属于解放军运输机部队，而是隶属于航空工业集团。

同时，这架运-20运输机承担的也并非传统的物资运输任务职责，而是作为通用飞行台验证机，测试航空发动机在高空工作状态时的各项性能指标是否满足设计需求。

照片中的运-20飞行台验证机之所以会安上一台与众不同的发动机，就是因为它正在测试这台发动机的性能、可靠性以及其他各种指标。

更让人惊喜的是，根据这台发动机的涂装与外形特征，我们可以得知这台正在进行测试的发动机，并非我们比较熟悉的涡扇-20，而是配套C919客机的长江-1000A大涵道比涡扇发动机。

考虑到飞行台测试是一型发动机在从研制阶段跨越到正式装机前所面临的最后一道关卡，只要测试能够圆满结束，那么距离安装了长江-1000A发动机的C919客机的曝光，也只是时间问题了。而那时，中国也将正式扫清挡在C919客机完全国产化目标面前的最大障碍。

不过，除了扫清C919完全国产化的阻碍以外，长江-1000A发动机的研制成功还拥有另一个重要意义，那就是为中国的大涵道比涡扇发动机产业探索出一条全新的技术路线。

要知道，如果单纯从发动机性能指标的角度上看待长江-1000A的话，我们会发现这台发动机的硬指标其实是与运-20B运输机使用的涡扇-20发动机大差不差的。二者的推力均为13.5吨级，整体尺寸与重量也相当。

从此次以运-20作为飞行台进行测试的情况来看，该型发动机也完全具备理论上平替D-30与涡扇-20发动机条件的。

既然如此，那为什么我们还要在涡扇-20研制成功后继续推进研制长江-1000A发动机呢？

因为一台发动机的好坏并不完全由推力、尺寸这些硬指标来决定，还要考虑发动机的可靠性、维护性、经济性以及在不同工作环境下的使用成本与效率等问题。

例如运-20作为军用运输机，就需要考虑到飞机可能会在特殊情况下面临需要以最大起飞重量状态进行起飞的情况。

这就导致运-20的发动机必须要具备以满推力情况下长时间工作的能力，同时还要确保发动机在这种极端情况下依旧稳定可靠，不会出现喘振、炸机等问题。

而这还仅仅是运-20可能面临的无数种极端情况中的一项而已，类似的情况还有在尘土纷飞的野战机场起降、在氧气稀薄的高原机场起降等等。

因此作为运-20的国产心脏，涡扇-20发动机十分强调极端环境可靠性与易维护性，以便适应高强度的战场环境。

相比之下，C919作为民航客机，本质上属于要为人民服务的服务业设备。而既然是服务设备，那自然就要以提供优良服务为目标。

这使得相比于涡扇-20，长江-1000A作为民用发动机更加注重经济性、安全性与舒适性。也就是省油、别出事、噪音小。至于在极端条件下进行起降，那不是长江-1000A需要考虑的工作环境。

所以回过头来看会发现，涡扇-20与长江-1000A只是两条技术路线下诞生的2种推力相近，但本质却截然不同的发动机。

而我们会对这两种不同技术路线进行大量投入，既是为了满足不同飞机对发动机的性能需求，也是为了扩大对相关领域的技术储备，丰富技术发展路线。以便在未来出现新的发动机性能需求时，我们能够立刻做出反应。

因为就像20年前的诺基亚坚信手机的发展方向是防摔，而忽视了快速崛起的智能化需求一样。没有什么需求是一成不变的，随着技术的发展，新的需求总会出现。

例如今天我们对运-20B的要求或许还是可靠性与维护性。但随着世界格局变化，未来的我们可能就需要运-20飞得更远、飞得更多。到了那时，让运-20B换上长江-1000A，也不失为一种选择。