“随心飞”产品返场 消费者还愿意买单吗？

曾经风靡一时的航司“随心飞”类产品再次卷土重来，消费者还愿意买单吗？

21日，某航空公司推出的 “随心飞”类产品正式开售。有网友反映，活动发布当天，由于浏览量过高，该航司服务器一度拥挤到崩溃。公司App显示，此次推出的“随心飞”类产品“畅游中国”分为全国版、探索版和区域版，价格范围从2499元到4888元不等。

不过，相比前几年的同类产品，本次的新版“随心飞”价格几乎相同，但却有了更多的限制条件。比如：使用日期从6个月缩短至3个月；旅客每次兑换机票时除了自行支付燃油、机建费等税费，还要额外支付票面价20元；另外，2021年该航司发售“随心飞”时承诺，“每天提供不少于2万个经济舱座位供套餐用户兑换”，而新版产品规则中仅表示，“可兑换航班及可兑换座位数以实际查询结果为准，数量有限、兑完即止”。这意味着，出行高峰时段部分热门航线兑换可能比较困难。

有消费者认为，即使购买了新版“随心飞”，单次出行的成本也依然很高，加上限制条件太多，使用起来比较麻烦，因此不打算购买。

据该航空公司内部人士说法，之所以加收兑换费，主要是在市场恢复的背景下，防止有人反复订票退票，对收益和定价管理产生影响。航空领域资深记者秦岭在接受看看新闻Knews采访时指出，这项条款可以在一定程度上限制“浪费型出行需求”，把无效需求去除掉以后，对于真正有需求的消费者是有利的，消费者能够换到座位，航空公司也可以提供更高质量的服务。

“随心飞”最早出现在公众视野是在2020年，当时受疫情影响，民航业一度陷入低谷，为了破冰，多家航司推出类似产品，一度销售火爆。多位民航业内人士表示，在当时的低谷时期，“随心飞”类产品对稳定现金流、回笼资金起到了一定作用，但这类产品本质上是“赔钱赚吆喝”，用户飞得越多，航空公司亏得越多，服务质量也难以跟上，一度引发了不少消费纠纷。

眼下，民航业已驶入了安全有序复苏的航道。数据显示，今年一季度，境内市场已经逐步恢复到了2019年的水平。今年2月份，国内航线旅客运输量4249.5万人，比去年同月增长36.1%。飞机正班客座率77.6%，正班载运率67.3%。

作为促销类产品的“随心飞”，在民航业已经逐步复苏的当下，为何会再次出现呢？秦岭分析说，这背后有两点原因：首先，国际航班的逐步恢复是一个漫长的过程。眼下，虽然泰国、日本、韩国等近程国际航线恢复比较快，但是欧洲、美洲这样的远程航线恢复比较慢。航空公司希望把闲置的远程宽体机在国内航线上利用起来，解决运力过剩的问题，提高上座率。其次，近几年来，北京大兴国际机场、成都天府国际机场等一些大型新机场纷纷投入使用，这些机场因为地理位置相对比较偏远，所以本次航司推出的“随心飞”产品，有特别针对这两大市场的特别版，这其实是为了提升这些新兴市场的占有率。

其实，今年已经有不少航空公司布局各类优惠产品。比如今年2月，中联航发售了一款“尊享飞”产品，三个多月有效期内不限次搭乘；3月份，四川航空推出国际、港澳地区“安逸飞”套票，价格从2000元到6900元不等。不过，这类看似方便实惠的产品，却在使用过程中遭到不少诟病。一方面在兑换时，每个航班放出的名额有限，热门时间、热门航班可能会存在兑换不了的情况。另一方面，有的航空公司会临时取消飞机航班，这不仅打乱乘客原有安排，甚至还会被算作违约，而一旦出现纠纷需要投诉，人工客服常常难以拨通。在黑猫投诉平台上，搜索关键词“随心飞”发现，有关的投诉超过了700件。

相关旅游产品不断迭代升级，但套路也越来越多，航空公司如何在营收和“赚吆喝”之间取得平衡，真正满足消费者的出行需求呢？秦岭认为，最关键的一点是，航空公司要把产品使用规则向消费者介绍清楚，让消费者一目了然。现在普遍存在的问题是，航空公司虽然做了书面告知，但消费者并没有真正理解，实际使用产品的时候发现有问题，沟通起来成本又很高，这就极大降低了消费者的满意度。“随心飞”已经迭代升级了几个版本，航空公司的服务能否及时跟上，还需进一步观察。

（看看新闻Knews编辑 李荣康 陈昱卉 阮丽）