国六B非RDE车型还有200万辆库存，为什么买燃油车的人越来越少？

虽然3月份以来，“东风系”政企双补引发的车市“促销潮”越演越烈，越来越多的车企和城市如今还在不断的加码降价和补贴，但是从市场的“反馈”来看，这波降价似乎并没有换来促销。

近日，乘联会公布了3月1日-3月19日国内乘用车市场的销量情况。数据显示，3月1日-19日期间，国内乘用车市场零售销量为70万辆，同比去年下滑8%，较2月份下降4%。其中新能源市场零售销量为24.6万辆，同比去年增长15%，较2月份增长11%。

整体市场下滑，新能源市场保持增长，这也就是说3月前20天，燃油车市场还在加速下滑。要知道，早在今年3月初，东风系就宣布了全系降价促销的优惠政策。在东风系的“大甩卖”刺激之下，第三周之前，事实上国内的降价潮就已经达到了“顶峰”。

包括上汽集团的部分品牌，一汽集团、吉利汽车、奇瑞集团等等车企都在3月中旬之前推出了降价政策。所以从某种程度上来说，即便燃油车企都纷纷跟进了降价，但燃油车的销量却并未实现增长，反而下滑的幅度持续扩大。

根据乘联会另外一组数据显示，目前国六B非RDE车型还有200万辆的库存未消化。RDE是指实际行驶废气排放测试，是车辆污染物从发动机排放出来的实际状况，简单来说就是国六B排放标准的新检测方法，非RDE车型也就是不满足国六B排放标准的车型。

今年7月1日开始，国六B排放标准就要正式开始实施了。在此之前，车企在保证能够及时消化这些库存的同时，还需要合理的调整生产。否则，国六B排放标准实施后，不满足新排放标准的车型或将只有通过二手车的形式销售甩卖。

届时，企业的亏损将更大。所以照此猜测，虽然部分车企的补贴持续时间是持续到3月底，但是不排除有部分小众但库存较深的燃油车企，有延长补贴时间的可能。目前，诸如上海、合肥、重庆、成都等城市的地方补贴政策，就将延续到6月底。

当然，虽然燃油车的降价促销“效果”有限，但从新能源的角度来看，在特斯拉、比亚迪、极氪、小鹏、问界等新能源车企的降价刺激下，国内新能源汽车市场的增长，还是可圈可点的。

要知道，2022年一季度，由于电池原材料成本上涨，在新能源车企纷纷开启的“涨价模式”刺激下，2022年一季度就迎来了“抢购潮”。而今随着电池原材料价格的不断下降，在“降价潮”的刺激下，国内新能源汽车市场再度在去年的基础上实现增长。

其中，以特斯拉和比亚迪为代表的头部增长显著。其中特斯拉得益于中国市场今年年初的降价，以及各地的地方购车补贴支持，就迎来了不小的增长。近日特斯拉高管就预计今年一季度，特斯拉的交付量将至少增长5%至42万辆以上。

而比亚迪方面，根据前三周的上限量数据显示，比亚迪每一周的上限量均领先于南北大众、南北丰田、本田、特斯拉、五菱等车企的上限量。这也就是说，比亚迪锁定今年3月份国内乘用车市场的销量冠军，已经没有悬念。

在这波降价潮的刺激下，新能源市场和燃油车市场可谓是形成了强烈的反差。不过长期来看，由于这波降价潮波及范围广、降价力度大，导致车市价格混乱，从某种程度上来说这也间接影响了今年下半年的销量，不利于车市健康稳定恢复良性的增长。