1978年,中国开始慢慢觉醒,为了看清楚我们与世界的差距,中央决定派人出去看看。这次具有历史意思的出访,让“改革开放”国策有了更坚定的基础。
中央代表团访南后,对南斯拉夫的农工商联合企业印象深刻,就在国内也搞起了“贝科倍”(农工商联合体)。去香港的人回来以后,则在报告中第一次提出在宝安、珠海建设经济特区。
西欧五国考察团团员、原国家计委副主任的杨波总结说,改革开放其实是主要从香港拿到了资本,从西方拿到了科技,而社会主义市场经济理论则有对东欧的借鉴。
这次具有历史意思的出访也造就了如今很多行业的佳话与传奇。其中访德代表团一个意外而勇敢的决定,成为改变中国汽车命运的转折点。
一次去德国的考察,埋下乘用车合作种子
1978年4月,中国代表团抵达德国,计划参观斯图加特的一家汽车工厂,并与这家德国汽车厂家商讨卡车方面的合作。之后,这个代表团在第一机械工业部常务副部长杨铿的带领下,顺带拜访了大众汽车总部沃尔夫斯堡。
在这里,他们再次阐明了要生产卡车的意愿,希望看看大众的商用车。这个全体身着蓝色服装代表团的到访,成了日后故事的序曲。
当时,第一机械工业部副部长饶斌也在给国家计委、国家经委和外贸部的信中,建议引进一条轿车装配线,放在上海,利用它来改造上海轿车厂。
1978年6月30日下午,西欧五国行代表团回国后的考察汇报,一直开到晚上11时15分,持续了将近8个小时。
甚至汇报后,邓小平又专门找谷牧去谈话:“引进这件事要做,重要的是争取时间。要缩短从谈判到进口的时间,一个项目能缩短半年,就是很大的利益。”
双向奔赴的合作,改写中国汽车工业历史
这时,处于待哺状态的上海轿车厂,是中国为数不多的乘用车工厂之一。很快饶斌的建议被采纳后,写进了《关于开展对外加工装配业务的报告》中,并上报给了国务院。作为落实措施,一份《关于引进轿车制造技术和改造上海轿车厂的报告》拟就呈报后,也顺利获批。
对于引进计划,当时第一机械工业部外事局向通用、福特、雷诺、雪铁龙、奔驰、大众、丰田、日产等跨国汽车厂家发出邀请。而在此前拜访团接触德国时,德国人对于“贡献”更是急切。北威州州长屈恩在欢迎宴会上说,“贷款50亿美元,现在就签,贷款200亿,宴会后谈判一小时签字。”
代表团也悟出了弦外之音:德国正在经历经济危机,资本过剩,开工不足,千亿游资都盯着中国这个巨大的市场。正是在这样的背景下,1978年11月20日,这个规模最大的代表团抵达德国。在去访斯图加特的路上,代表团的成员们看到马路上悬挂VW标志的车辆更多,问询后得知,这个品牌是大众汽车。他们决定去一探究竟。
正是这一次突然的拜访,改变了中国乘用车市场。集体身穿蓝色中山装的代表团坐火车到了沃尔夫斯堡。参观完后,进行座谈时,代表团提出了希望合营合作的计划。希望进入亚洲市场的大众汽车,正在和韩国商谈合作生产轿车,甚至表示如果中国准备建设轿车工厂,大众愿意放弃那个项目,转而与上海轿车进行合作,大众汽车会提供资金与技术以及最新的车型。
经过6年的反复磋商,双方终于签字画押。1984年,中德合资的上汽大众正式成立,开启了中国汽车历史浓墨重彩的篇章。
大众与上汽喜结良缘,书写进历史的合作佳话
为了加深技术上的合作,1987年,中央牵头成立了“桑塔纳(参数丨图片)轿车国产化生产共同体”,涉及全国132个厂,各方也立下“军令状”:要让桑塔纳的国产化比例在1991年达到85%以上。
1991年,上汽大众零部件国产率已经到了70%,发动机等关键零部件相继实现国产化。1993年桑塔纳年产量突破10万辆,1996年突破20万辆,1998年累计完成100万辆。
凭借着桑塔纳国产化的巨大成功,1995年11月,上汽大众通过ISO9001质量体系认证,是国内汽车行业第一家通过此项认证的单位。从这一天开始,中国汽车业走向自主创新的第一块基石,才真正地被奠定。
经过30余年的发展,大众的与上汽的合作早已被书写进历史中,成为汽车发展史上的一段佳话。
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