用户的槽点都补上了？全新雷凌有哪些升级？

在汽车市场上流传着一句话“全世界只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他”。

虽然说近几年比亚迪DM-i混动声名鹊起，以及吉利、长城、长安等品牌都发布了全新的混动系统，让国内混动市场进入了白热化阶段，但无论市场怎么变化，其他品牌怎么探索，它们都会发现与丰田的距离还是老样子。

毕竟丰田汽车作为混动领域的“老大”，在26年内在全世界卖出了2300万辆电混汽车，在得到了市场和消费者认可的同时，还积累了技术经验厚度。

正所谓“内行看门道外行看热闹”，这两年坊间看客觉得丰田汽车在电动化浪潮中失去了竞争力，而在其他品牌眼里，丰田汽车就像一只蓄势待发的猛虎，等到了好时机，就会给汽车市场，以及其他品牌来一记重拳。

高性能、更节能

在2022年的广州车展上，丰田汽车发布了全新升级的第五代智能电混双擎（THS-II）系统之后，坊间瞬间炸开了，大家都在讨论哪款车型将是首款搭载该技术的车型。

这不，今天首款搭载第五代智能电混双擎（THS-II）系统的车型来了，它就是丰田汽车在汽车市场上的主力军——广汽丰田雷凌（参数丨图片）。

那么问题来了，第五代智能电混双擎（THS-II）系统有什么提升？能给广汽丰田雷凌带来些什么呢？

首先从技术来看，相比于丰田前几代THS系统，第五代智能电混双擎（THS-II）系统对三电系统进行了全面升级，采用了小型化、高功率的电机，让车辆在高转速状态下，电机的能量损耗递减19%，输出功率提升32%。

第五代智能电混双擎（THS-II）系统搭载的电池组将缩减34%的体积，重量降低44%，并且电池组从此前的镍氢电池换成了全新的锂电池。

相比于如今流行的电混技术，普遍都是采用内燃机直驱的方式提升驱动效率，而大容量电池在高速工况中就成了车辆的负担，而丰田汽车降低了电池的体积和重量的同时，不仅一定程度上提升了驾驶质感，还减轻了车辆的重量，实现了低碳节能的效果。

除了电机和电池之外，丰田汽车对车辆使用的PCU电控单元进行了2%的小型化的同时，还大幅提升了其功率密度，以及实现了17%的轻量化，将能量损耗降低约10%，电流输出提升超过8%。

总的来讲，就是丰田第五代智能电混双擎（THS-II）系统的电机、电量，以及PCU电控单元的体积变小了，但是功率密度等方面提升了，例如1.8L智能电混双擎系统的综合功率能够提升12%，2.0L智能电混双擎的综合功率能够提升6%。

当然了，在提升动力性能的同时，燃油经济性也提升了一大截，以搭载1.8L智能电混双擎系统的全新广汽丰田雷凌为例，新车的WLTC综合工况油耗低至4L/100km，综合续航里程超1000km。

同时全新广汽丰田雷凌在驾驶质感方面也得到了提升，例如在（0-60km/h）低扭矩起步加速仅需4秒，加速性能提升14%，完全媲美纯电动车的加速直接感。

另外，全新雷凌在80-120km/h区间的加速表现提升了15%，实现了加速感延伸，不会出现燃油车在高扭矩中的后劲不足等问题。

全新雷凌之所以能一直保持全程有力的冲劲，得益于第五代智能电混双擎（THS-II）系统，不需要频繁在纯电、直驱、电混等模式切换，同时没有沉重的电池包，才能为用户带来更加稳定可靠、平顺有力的驾控体验。

同级别最智能

除了驱动系统进行了提升，全新雷凌在智能配置方面也进行了提升，硬件方面采用了更稳定、成本更高的分布式ECU芯片感应器，配备了1颗毫米波雷达、1颗540万像素前视摄像头，以及同级独有的室内驾驶员摄像头，为强大了智能系统做了支撑。

智能系统方面，全新雷凌全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装（TSS 3.0），并搭载了与旗舰车型一样的丰田新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统等。

值得一提的是，丰田最新的SS3.0对原有的PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、LDA车道偏离警示系统，进行了强化升级，并且新增了RSA道路标识识别辅助系统、世界首创的EDSS紧急驾驶停止系统、世界首创的PDA预判式主动驾驶辅助系统。

另外，全新雷凌还采用了带AI算法的深度神经网络DNN技术，可识别立体图像，在车线模糊或未划线车道（例如减少加塞或自动减速规避加塞、没有限制车道保持、弯道自动减速、紧急避让等），都能应对自如，如同“天眼视角”，洞悉一切路况，车道巡航持续率高达95%。

强大的感知硬件配置，加上强大又全面的智能辅助驾驶系统，让全新雷凌成为了同级别唯一标配准L3级自动驾驶级别的车型。

可能大家不知道，在同级别中准L3级自动驾驶级别的车型，都是高配车型，价格更是贵出了一大截，全新雷凌则标配了准L3级自动驾驶级别，能为用户提供更加智能、安全、便利的出行体验，在市场上的竞争力就不言而喻了。

无纯电焦虑、比PHEV省心

受到电动化影响，如今各个车企都开始积极转型拥有电动化，新能源车型自然是目前消费者的首选之一，毕竟是充电远比加油省钱，但由于市场处在半转型阶段，还有很多方面都没有完善。

就像充电问题，有很多消费者在考虑购买新能源车型的时候，都要考虑如何充电的问题，因为大部分消费者的住所都不具备安装充电桩的条件，再加上城市的充电设施还没有完善，这让消费者多了一份顾虑。

但是搭载丰田第五代智能电混双擎（THS-II）系统的全新雷凌就不一样了，无需插电，没有纯电续航焦虑，零下几十度依然保持1000公里超长续航，适应全地域、全温域行驶，最重要的是新车的WLTC综合工况油耗低至4L/100km，高效的燃油经济性让用户省下了不少钱。

再加上搭载丰田智能电混双擎的车型热销一百多个国家，经过了200亿公里行驶的验证，得到了全球2300万车主的信赖，一直保持着“0事故、0爆炸、0漏电”的纪录，比PHEV省心，是如今市场上更靠谱的电动化选择。

价格方面，全新雷凌的售价在同级别合资新能源车型中并不贵，广汽丰田带来了十足的诚意。

编辑总结

大家都以为丰田不行了？其实丰田汽车在蓄力放“大招”，毕竟“打蛇要七寸”，精准无误地推出市场和消费者需要的产品，给对手致命一击。

作为国内首款搭载第五代智能电混双擎（THS-II）系统的广汽丰田全新雷凌，在设计、电混系统效率、智能化配置等方面都给出了十足的诚意，同时还是如今市场上的重量级选手，未来定能在市场上取得比上一代车型更好的成绩。