第五代THS加持！为何说全新换代雷凌仍是10万级电混家轿天花板？

如果要选出一台消费者绕不开的A级家轿，相信很多人会把自己手中的一票，投给广汽丰田雷凌（参数丨图片）。

回顾在国内市场南征北战的这9年，雷凌可谓成绩斐然：2014年进入国内市场，2018年首次突破20万台大关，2020年达成百万销量成就；目前，雷凌已连续5年销量超20万台，累计收获了160万车主的信赖。

2015年面世的雷凌双擎，也已连续3年（20年-22年）成为中国电混市场销量NO.1，今年2月销量位居电混轿车市场、电混市场整体销量NO.1。

值得一提的是，近年来电混技术成为了大热门，除了同为日系的本田、日产外，自主阵营的比亚迪、吉利、长安等品牌也纷纷发力，推出了自家的电混A级车产品，使得该细分市场的竞争不断加剧。

在此背景下，广汽丰田再次出手——搭载丰田第五代智能电混双擎（THS）的全新换代雷凌横空出世！

3月23日，广汽丰田全新雷凌在万众瞩目下正式上市，作为新时代里的一次重要“进化”，新车可谓是诚意满满。归结起来，全新雷凌主要有三大优势！

首先当然是第五代智能电混双擎（THS）。历经26年，第五代THS实现了“效率、性能、品质”三个维度的提升，落实到用户层面是油耗更低、加速更快以及更省心可靠，用车体验上了一个大台阶。

每一项参数提升1%的背后，都蕴含着工程师无数个日夜的心血。1.8L双擎系统的综合功率，比上一代足足提升了12%，达到了101kW。0-60km/h加速进入4秒区间，加速性能提升14%；0-100km/h 加速进入9秒区间，80-120km/h加速性能提升15%，有汽车媒体实测，全新雷凌智能电混双擎的百公里加速时间可以去到9.65S。

换句话说，这次性能的升级覆盖了低、中、高全速域，起步提速媲美纯电车型，高速巡航媲美2.0升车型，在出色的性能之下，系统WLTC综合油耗还能低至 4.07L/100km，真应验了那句“又要马儿跑，又不需要马儿多吃草”。

除了高效率和高性能外，省心、可靠仍是全新雷凌的优势，不管是严寒或酷暑，无需插电的它都能做到加一箱油跑1000公里。而丰田智能电混双擎车型全球累计销量2300万台，且“0 事故、0 爆炸、0 漏电”的纪录，则是对其可靠性的最好诠释，让用户无“后顾之忧”。

其次是领先同级的驾驶辅助系统。全新雷凌智能电混双擎标配TSS 3.0，可实现准L3级自动驾驶的车型，新一代智能电混双擎无论被搭载在哪个级别的产品，都可以拿到四项全优的优秀成绩，媲美特斯拉，比一些百万级豪华车还要稳定，并且比起国内新能源领军品牌，得分还要高出近20%。

那么，标配TSS 3.0的雷凌智能电混双擎到底有多卷呢？这里我们加入思域e:HEV、秦PLUS DM-i、轩逸e-Power三款竞品，列表对比它们的智能驾驶配置：

可以发现，全新雷凌智能电混双擎的智能驾驶配置，不仅做到了标配，而且是四款车型中最为丰富的，其中世界首创的EDSS紧急驾驶停止系统和PDA预判式主动驾驶辅助系统更是亮点配置。

从这张表格中，我们还能看到广汽丰田、看到雷凌车系“安全科技不分贵贱”的理念和诚意，让安全科技普及到更多消费者。

最后是更丰富的智能化配置。全新雷凌配备了同级领先的12.3英寸数字液晶仪表和10.25英寸中控屏，配合T-CHAT智能语音交互，座舱的智能体验有了显著进步，而如果行车过程中怕错过重要信息，那么车载微信也不失为一个好帮手。

另外，如今很多年轻人都追求“极简出行”，全新雷凌推出的数字钥匙，则让用户的手机摇身一变成了车辆“遥控器”，可以更随心所欲地实时、远程操控雷凌。

毋庸置疑的是，雷凌的每一次更新换代，总能让消费者实实在在地看到其诚意，让竞品压力倍增。

趁着全新雷凌的上市，我们还想从实际用车体验的角度，聊聊“不同风格”的电混技术和电混车型的差异，顺便解开部分消费者心中的购车疑虑。

众所周知，目前市场上的三大电混技术路线，分别是油电混动、插电混动和增程式混动，代表车型正是雷凌智能电混双擎、秦PLUS DM-i和轩逸e-Power。

搭载插电混动系统的比亚迪秦PLUS DM-i，近两年热度颇高，不可否认，DM-i技术较为前卫，“以电为主”的思路也让其油耗表现可圈可点，但正是这样的思路，使得整套系统十分依赖电池和电机，有电状态和没电状态就像“两台车”。

简单来说，插电混动车型一旦处在低电量状态，油耗、续航和动力表现就都会受影响，这类车型还是会比较依赖外接充电，这么一来，用车的便捷度就打了个折扣。另外，又有几户家庭是能装上私家充电桩。

至于日产轩逸e-Power，实质上为增程动力，虽说也达到了省油的目的，但却是在不停“压榨”作为增程器的1.2L三缸发动机，因为是简单的发动机负责发电、电机负责驱动思路，因此对于全速域的适应性不强，高速驾乘感受会降级。

从技术的角度来说，增程式动力虽然简单可靠，但却属于电混领域中的“笨办法”，在动力调配和适应行驶工况方面不够智能，而且业内普遍认为增程混动属于“过渡”方案，长远来看生命力不够强大。

再来看搭载第五代THS的全新雷凌，它更倾向于发动机与电机的智能协同，在丰田功率分流式结构下独有的行星齿轮对动力的调配下，能够让车辆始终处于高效运转区间，是为“真电混”，而且雷凌不充电就能做到加一次油跑上千公里，完全没有续航里程焦虑。

电混车型的意向消费者们，想要的无非是一款省油、省心的产品，全新雷凌就是为此而生的，相信在第五代THS的研发过程中，丰田工程师们也始终都站在用户的角度去思考问题，因此在各种工况下，雷凌智能电混双擎的油耗、动力和驾乘高级感都有保证。

虽说以上三者在技术上各有千秋，但从日常用车体验来看，搭载第五代THS的全新雷凌会更均衡和出色，毕竟只有它满足了消费者“只管加油，剩下的交给电混系统”的需求。

回顾电混A级车市场这几年，各类电混技术、各种电混产品层出不穷，但真正省心好用的车型却没多少，而市场风向似乎也变成了更关注电混技术本身，不少车企在打造电混车型时，往往忽略了最重要的用车体验。

与广汽丰田的稳中求进不同，在各方压力的交织下，一些浮躁的车企急于求成，忙着在电混技术的基础上打造好的“商品”，而非去打磨好的“产品”，让电混市场的风气变得有些微妙。

因此，除了证明自己一直被追赶、从未被超越之外，引领电混技术新风向、重建电混轿车市场新秩序，也成为了全新换代雷凌的使命。

一款好的电混产品始终经得起推敲，从2015年率先实现“油电同价”，到如今首次搭载第五代THS，雷凌车系正朝着自己的第二个100万台目标迈进。