当大巴成为“过去式”，汽车客运站消失了，快得连再见都来不及说

你，有多少年没坐过长途大巴了？

你，还记得当初那个为了追逐梦想，毅然决然坐了十几个小时长途大巴，来到一线城市的青春的自己吗？

也许当初坐大巴的经历并不是那么美好，但随着汽车客运站陆续停运，你是否会产生唏嘘的感受？

“这么新、这么漂亮的车站要停用，太可惜了。”谈到要停运的汉口北客运中心，曾多次在此乘车的武汉市民王某感叹。

作为武汉最大客运站汉口北客运中心，最近一直在停运边缘徘徊。但事实上，不止汉口北客运中心，近年来，多个城市的汽车客运站，都传出了停运的消息。

今年开年3个多月，就有海口汽车东站、湛江汽车南站等多个车站接连宣布停运，如果把时间线拉长至2年，停运的还有东莞市的长安汽车站，虎门中心客运站、广州10家客运站、深圳8家客运站等多个著名客运站。

那么，汽车客运站陆续关停的原因是什么？

交通运输部数据显示，全国公路客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次，后续每年下降，2014年达到190亿人次，2019年为130亿人次。疫情之后，公路营运客流惨遭“腰斩”，2021年全年只有50亿人次。

有网友认为，这是因为随着飞机高铁的方便快捷，购置汽车门槛的降低，顺风车等新出行方式的出现，挤兑了汽车客运站的生存空间造成的。而且相比大巴车，它们还拥有票价低、舒适度高、不容易晕车等多个优点。所以大家放弃大巴车，选择铁路等方式出行，是必然的一个过程。

但也有部分网友觉得该信息不全面，认为汽车客运站停运只在于一线等大型城市，而在小城市，飞机跟高铁其实还未到达全面普及的地步，因此长途大巴还是个难以替代的存在。

在国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东看来，客运交通方式的转变，是其中关键原因。

“原来公路客运中长距离出行的需求，比如从省会到地级市，或从一个地级市到另外一个地级市，被高铁逐步抢占；而从地级市到县或者从县到乡镇这些100多公里以内的出行需求，则被私家车或顺风车挤占。”。

有数据显示，从2012年到2022年，全国铁路营业里程从9.8万公里增长到15.5万公里，其中高铁从0.9万公里增长到4.2万公里，几乎大多数地级市都已纳入到高铁网中。而随着国家发改委今年提出，“十四五”时期，高铁网将基本覆盖50万人口以上城市。这意味着不仅大城市，未来越来越多人口大县也将逐步通高铁。这同时也意味着，汽车客运行业即便下沉到县镇，客源也将逐步被高铁挤占。

而在小城市还具有存在价值的汽车客运，是否会逐渐消失这一点，程世东认为，“即使如欧美发达国家的汽车普及率，城市客运依然有其生存空间。我国城市的客运，未来虽然不可能再与鼎盛时期相提并论，但依然有特定的生存空间。”

所以关于未来城市客运站是否会逐步消失，依据目前国际上主流的城市规划理念和人口流动情况，城市客运站仍然是必要的，它在一定程度上能提高交通运输的便捷性，缓解城市交通拥堵。

而且随着城市发展和智能交通技术的应用不断提高，未来的客运中心可能会根据需求和发展趋势进行升级或替换，因此，停运或迁移某个客运中心并不代表城市客运体系的彻底消失，反而是因应城市交通发展的新变化而进行的重组和重构。

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#客运站要消失了吗#