开着爽！用着舒服！顶配的熊猫mini也值回票价

成都，一个让人呆在这就想逛吃逛吃的城市，如果你对麻、辣等重口味毫无压力，也比较适应这里的气候，那么当你打算趁着周末或小假期来个“城市一日游”的时候，成都的确是不错的选择。

那么到成都应该开什么车呢？毕竟这是座历史悠久的特大型省会城市，所以虽然它没有旁边的重庆那么多陡坡，但路上的挑战也不少，比如缤纷多层的高架与隧道，环线上的大卡车，市井中的小窄路，多如牛毛的摩托和电瓶车，当然还有更多的行人。

基于这些情况，我今天给大家推荐一款开着很不错的纯电小车，来自吉利的熊猫mini，它已经在2月6日正式上市，新车一共有4个版本，根据续航能力分为120km和200km两个系列，售价区间从3.99万至5.39万元。

都这价位了，我肯定推荐一步到位的顶配“灵动熊”，因为它具备的很多功能，可以让我们更好地游走在成都，或者你所在的任意城市。

又“熊”又“猫”的动态体验

对于这类“mini”小车，我从来都是先考考它们的动态表现，因为这些车型本身就具备指向灵活精确，开着顺手的特质，但如何避免将灵活变成轻飘飘，同时丧失了舒适感和应有的稳重感，是车企打造一款微/小车型的必修课。

在这点上熊猫mini就做得不错，无论是急加速，还是快速制动，亦或是盘桥和走烂路的时候，这辆纯电小车都能够尽量压制住车身的弹跳和侧倾，这说明它的这套前麦弗逊独立悬架/后多连杆式非独立悬架的组合并非只是“装上”而已，还根据熊猫mini自身的特点进行了针对性的调校。

所以虽然熊猫mini像很多同类型小车一样，带给我们的路感比较清晰，但它却自有一番如熊般的“沉”，和如猫般的“稳”，让驾驶者可以有更多信心自由选择路线，不用太担心给乘客带来颠簸感。

更难能可贵的，是熊猫mini具有极佳的声噪控制，虽然它的电机有时候也会“蜂鸣”两声，但车辆外面更多的噪音却被很好地隔绝在了车门外，我们听到更多的是“战斗音效”，而不是嘈杂的吵闹。

在此基础上，熊猫mini的“灵动”天赋就可以尽情发挥了。在200km系列的车型上，其搭载了一个最大输出功率30kW，峰值扭矩110Nm的后置后驱电机，这在微型车市场已经属于性能比较好的动力配置了。而且与同样功力的五菱宏光MINIEV（参数丨图片） GAMEBOY相比，熊猫mini还有着价格优势。

另外熊猫mini还在行驶模式上做了不少功课，以此增加驾驶乐趣和出行效率。首先就是熊猫mini共有“Normal”和“Sport”两个驾驶模式，它们俩差异还是比较明显的，前一个主要偏向于平顺，加速响应灵敏，但爆发力不强，搭配这款车独有的“怠速蠕行”功能，在路口起步也能跟紧队伍，让小车也不容易被欺负。

而“Sport”模式则会更“暴躁”一些，稍微深踩加速踏板，甚至会有明显的推背感，在成都的环线上，我们能够明显感受到这个模式带来的敏捷提速。这对于小车来说不是单纯的“飙车”，而是让出行的效率更高，有时候我们就是快了这几分钟，或许就躲过了一场“大爆堵”，或是避免上班/约会迟到。

此外在减速控制上，熊猫mini同样灵敏，这方面除了制动系统本身的高素质以外，它配备的三挡动能回收也有重要贡献。其实这三挡的强度从我们的体感上差异并不明显，从L1到L3并不会有明显的“前仰后合”变化，不过从速度变化来看，动能回收在L3的时候，车辆停下来的会更快一些，利于我们更好地控制与前车的距离，以及把握转向、并线的时机。

更有意思的是，熊猫mini这套动能回收系统对控制电耗的作用，因为在我一天的试驾过程中，大部分时间都使用着“Sport”模式任性开，经常“地板电”，可这辆小车的电耗，竟然从刚开始的百公里9.6kWh，最低降到了9.1kWh，最终在行驶了58.9km之后，电耗成绩为百公里9.2kWh。虽然这个成绩可能会比其它车型略高一些，但看到电耗在“瞎开”的情况下还能持续下降，我觉得应该算是惊喜。

与比较靠谱的电耗、续航里程相辅相成的，还有熊猫mini的22kW直流快充功能，它能让这辆小车在补能的时候有更多选择，不用“委屈”地只能找交流慢充桩。所以这也是为什么我给大家推荐顶配“灵动熊”，或是“耐力熊”的原因，它们开得快，充得也快。

动态体验部分小结一下，在成都这一天的试驾，我对熊猫mini印象最深的还是驾驶乐趣。无论是底盘悬架带来的平稳，还是不同行驶模式带来的精准控制车速，还有对电耗的控制以及快充的加持，让我为“城市一日游”选辆车的时候，很难放弃熊猫mini。

其它的优点？空间、安全和智能

接下来我们再说说熊猫mini的其它优点，如果你不像我一样喜欢瞎跑，只是想买辆比较好看和实用的代步小车，那么熊猫mini的这些特质或许适合你。

首先就是它的空间，这里可不只是尺寸、轴距带来的充裕空间，而是坐在车里感觉会比较通透，或是敞亮。这首先是因为前排中控台设计得很清爽，没有过多的饰板，也并没有大联屏，而只是一个双色设计，上面安装了一个悬浮式的8英寸中控屏，屏幕下方则是空调控制区域，仪表盘则是嵌在中控饰板里了，没有过多抢戏。

同时中控台上有很多储物空间，比如中控屏前面和右侧的储物格，它们既可以像这辆车里那样放置储物盒，也可以空着放个水瓶、零钱、手机什么的，另外空调控制区右侧也有储物槽，这里更适合放个行驶证或者车辆说明书之类的物品。

如果你还是觉得这些不够，还可以用车门上的储物格，熊猫mini在这里设置了四处可以放东西的地方，除了必要的防护以外都是储物空间。对了，还有后备箱，由于熊猫mini的后排座椅是5:5放倒，所以这里会有更灵活的储物布局。

而在前排座椅中间，熊猫mini除了换挡旋钮、车窗电动升降按钮以及机械手刹以外，并没有设置任何扶手或储物空间，这样既可以让车内空间更显大，同时主副驾之间也方便移动，如果碰到紧靠一侧的狭小车位，熊猫mini停得进去，我们人也出得来。

熊猫mini的空间优点还在于座椅，虽然这是辆小车，但它的前排座椅不但采用了更加运动的一体式设计，同时在坐垫靠背的软硬度、透气程度和长度、宽度上都很合适，哪怕在湿度很高、温度很热的时候，也能让我们更舒适地呆在车里。

接下来聊聊安全，在主被动配置上，熊猫mini具备了ABS防抱死、EBD制动力分配、胎压报警、后排ISOFIX儿童安全座椅接口、防眩目内后视镜，同时还有后倒车雷达和影像等功能。同时它的车身有高强度前防撞钢梁、热成型侧防撞钢梁、激光焊接车顶以及笼式车身作为防护屏障，对于这样一款能够带来驾驶乐趣的小车来说，这些功能都是实用且必要的。

最后是智能，我们可以通过手机“无感”控制熊猫mini，比如远程开关空调和解锁后备箱、查询车况和剩余续航，同时手机上的“驾驶伴侣”APP还能与车机实现互联，以此进行导航、语音交互、控制车载影音娱乐应用等。

此外熊猫mini还能通过手机蓝牙钥匙解锁，开门即上电，这对于小车来说尤为方便，因为通常开它出门都不会有太多乘客，要的就是快捷高效。

这部分小结一下，以上这些特点除了安全部分以外，其余都是我在堵车或放行李的时候体验到的，所以熊猫mini也并非只能“开着爽”，用着也挺舒服的。

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根据吉利官方的统计数据，熊猫mini自上市之后首月订单已经突破2.5万份，累积交付量已经过万，这或许能从市场表现上印证我对这款车的印象：开着爽，用着舒服，又一款精致的纯电小车诞生了。

而在热销的背后，吉利汽车的造车实力和熊猫mini的性价比我认为是最核心的驱动力，人们信任吉利，又被这款车的价格和配置打动，最终选择了熊猫mini作为自己的出行座驾。如果你也对熊猫mini感兴趣，不妨赶紧到店里去体验一下吧。