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趴一趴上汽内部的“门派之争”

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大家好,我是汪工,飞凡F7研发工程师之一。飞凡F7研发之初,团队就对尾门如何打造陷入过僵局,并分成了两个派系。一个是精致派,精致派认为小而美比较符合工程需求,大掀背造价高又不容易出效果。一个我所在的豪放派,我们坚持F7作为电动豪华车的定位,一定要超于用户期待,大掀背更能彰显品牌力,后备箱实用性更强。工程难度就是用来打破的!

今天,我就来和大家分享一下,我们是如何用“苍蝇消失术”、“钢铁直男盾”、“千锤百炼告白”三连击,赢得这场门派之争的!

豪华尾门,大掀背养成记

掀背尾门的设计,放眼汽车行业,也都不是一件简单的设计。造价,工程材料,团队人力,我们的团队历经十几道工序的打磨,研发耗资超1700万元,让F7尾门的“含金量”又上了一个高度。毕竟我们是力排众议,从上汽内部坚持大掀背的尾门设计,没点干货,怎么能战胜竞争对手,为车主用户带来更加豪华的出行体验呢。

硬核实力面前,用户的小订数量说明一切。为了避免你们说我炫技,我展示以下三点:

F7硬核点1:让“苍蝇”消失的密封性

尾门的密封,一直都很容易被大家忽略。因为在驾驶的时候,很多噪音并非是直接从主驾玻璃传进来的,而是通过共振导致。尾门又大又重,是共振的重灾区,静谧保障就显得尤为重要。很多用户说开车时经常有苍蝇一样的声音,F7的全缝隙加密封条,就可以解除间隙中产生的这份耳压感(开车时噪音压迫耳朵)。其中F7全密封的处理,还包含了顶层的密封、玻璃窗的间隙避让等,多层密封处理,让烦人的“苍蝇”声彻底消失于耳边。

如果你说,这些很多车主自己也能后期加封。那么静谧性的硬核科技:自适应缓冲块,你一定会被它折服。尾门开合的地方,相比较市场上其他车型的固定模块,F7安置的四个缓冲块,可以通过伸缩垫工艺,让后备箱门可以自适应间隙范围,达到让每一辆车都“严丝合缝”的程度。完美契合,一万个用户有一万个哈姆雷特!

F7硬核点2:安全感十足的高强度钢

一体式的大掀背尾门,即承载着用户的期望,也承载着我们工程师的用心。在很多用户看不见的地方,我们做了很多提升驾乘舒适性的预埋,诸如17个接抓线和雷达接线等安装工艺等都放在了尾门,这样可以让前面车身的设计更加轻盈,像巴赫曲一样绵延悠扬。

既然如此,那F7尾门必须要有过硬的身躯,才能对得起大家的托付。所以,为了给线的排布增加安全性保障,高强度钢便成了大掀背尾门的坚实后盾。外表英俊潇洒,又有超强盾牌,美国队长的既视感!但利用这种材质增强冲压性,难度可不小,执着的我们也是经过多轮的优化,才不负众望的完成了预期目标。并且开关位置位,给F7整了一个加分项,我们模仿了人的手型,做了一个手握式的开门触感。让硬汉的尾门形象,多了一丝柔情~

那么,高强度材料之间会不会有不合拍的情况出现呢?隔振锁扣的登场,解决了这个“甜蜜”的烦忧。从刚性锁扣到弹性缓冲的工艺,让F7在行驶中不会出现看不见的松动,门锁的卡扣同样可以自适应。这样,用户在驾驶F7出行时的感受就只有强强联合,没有硬碰硬。

F7硬核点3:千锤百炼的出行告白

减负的时代,尾门因为材质和用料(高强度钢等),开合大、面板重,我们如何解决?两根支撑杆每日深度作业下,能否经得起岁月的洗礼呢?别担心,我们已经提前预想到了。两根支撑杆,3万6千次开合的答卷,请车主家长们审阅~

首先说一下两根电撑杆,当你打开大掀背时,映入眼帘的两个电撑杆,便是承担起整个大掀背尾门的双主角。不像一般汽车那样,只有一根在发力支撑,另外一根只是摆设的从动部件。F7尾门的左右两根电撑杆都在发力,力量加倍,同步支撑。重度使用车主,也可轻松面对各种使用场景。

其次是使用场景的模拟测试,我们在不同工况和不同冷热天气下,模拟重度用户的使用习惯,在3万6千次开合实验中,得到了肯定的答案!大掀背,毫无使用压力!如果你对3万6千次数字不敏感,那我来给大家划算一下使用场景。假如你每天上下班、接送小孩、采购东西、逛街等,每天开合尾门10次,每天不间断的使用,也要使用将近10年。

解决问题是工程师的使命,我们在门派之争中取得的胜利,只是一小步,我们想做的永远是迈向车主用户的一大步,为用户带来超越期待的出行体验。F7上市在即,我也很期待量产车与大家见面的那一刻~

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