纯电车不讲操控？吉利睿蓝7“卷”出新态度

在大多数“性能控”心中，采用后轮驱动的车型在一定程度上代表了其拥有着不俗的运动特性。在燃油车领域，后轮驱动一直被视为驾驶乐趣的象征。首先，后轮驱动减轻了前轮的工作负担，让前轮只需单纯地负责转向，因此转向相比前驱车更加轻松灵敏，也让后轮可以承担较大的动力输出，而不会对车辆操控特性产生负面影响。

然而采用后驱形式的燃油车大多都是中高端产品的象征，并且售价都相对较高，使得很多追求驾控乐趣的消费者望而却步。而进入新能源时代，虽然电动车在动力系统以及传动系统的布局上比燃油车更灵活，更容易低成本实现类似后置后驱这种有助于性能释放的动力布局。但从目前市面上多数电动车可以看到，部分产品仍存在着“油改电”的制造逻辑，前轮驱动的车型占多数，采用后轮驱动的车型屈指可数。因此，追求驾控体验的消费者，无论是偏向油车还是电车，可选的车型都不是很多。

事实上，纯电车采用后轮驱动，其带来的驾驶高级感和操控体验要远远优于前轮驱动。电动车由于和燃油车有着截然不同的出力特性，起步阶段扭矩普遍较大，使前轮驱动的车容易出现扭矩转向或者打滑，这个问题放在后驱上就能得到很好的解决。因此，目前已经有车企开始在后置后驱这条路上探索，追寻性能车带给人们的无限魅力。最具代表性的特斯拉旗下的Model 3/Y，它采用后轮驱动的布局方式，大众ID系列也同样都是后置后驱的驱动方式，以为消费者带来更好的行驶体验，但两款车型的中配售价都在20万级以上。

作为新能源汽车领域的一颗新星，睿蓝汽车将在今年推出全新吉利睿蓝7，从之前官方曝光的黑棚图可以了解到，吉利睿蓝7不仅采用后置后驱的布局，同时在车身形态上也采用了形似Model Y的独特类轿跑般的流线造型，改造型不仅能够降低重心，还能够大大降低风阻系数，使其能够延续SUV灵活空间的同时，还能够很好的解决SUV普遍存在的重心高、风阻大的痛点，在保证实用性的基础上，用极致的动力总成布局形式，充分释放车辆的操控潜力，谁说实用和性能不可兼得，吉利睿蓝7交出了一份满意的答卷。

吉利睿蓝7之所以能够采用如此先进的动力总成布局，以及高度兼顾操控和实用的车身形态，得益于其采用的GBRC水晶架构拥有超高的形态兼容性，从去年的品牌发布会可以了解到，睿蓝汽车所采用的GBRC架构支持2700mm-3100mm区间轴距，兼容轿车、SUV、MPV等多种车型，并适用于不同动力需求、不同驱动模式、不同悬架类型的自由拓展。

对比吉利集团过往发布的相关资料，可以看到睿蓝汽车的GBRC架构和吉利SEA浩瀚架构疑似有高度的同源性，两者均具备高兼容性、高智能化、 高安全性、电池高寿命等特点，而吉利搭载SEA浩瀚架构的车型，包括极氪001、smart精灵等，在市场中都展现了极强的竞争力。好车源于好架构，相信采用全新自研GBRC架构的吉利睿蓝7也具有成为同级领先的爆款实力。

虽然目前官方透露的消息不多，但整合目前已有的信息，我们可以相信，吉利睿蓝7将会是一款在操控层面非常优秀的产品；同时其搭载的双E04芯片等智能高配也将为玩车提供无限可能。关于该车型的更多信息还等官方透露，让我们一起期待。