小鹏汽车2023年的日子可能不太好过了

小鹏汽车真的凉凉了吗？老款销量下滑，新款不被认可，想对标保时捷甚至引来嘲讽？微博上供应商相继发文低价甩卖配件，股价下跌85%，市值跌破百亿。拿了小鹏票子的股东要不要走？电动三兄弟的票子还值不值得拿？为什么单单小鹏的基酒被骂得最惨？小鹏这次可能真的走错路了。不管何小鹏在微博上再怎么嘴硬的说，没有什么产品是靠精准定位赢得优势的，但是新车机就刚刚上市两天就降价的这种行为在整个汽车行业，我想不起来第二家车企做过这种事情，其实这就已经说明了小鹏还是认错了。

P7的发布会

实际上小鹏汽车的问题，是中国企业的通病。上个月小鹏汽车的销量是6010辆，同比下滑40%，去年一整年呢，亏损91亿，为啥卖不好啊？本质原因就是不尊重基本的商业常识和规律，这不是小鹏汽车溢价的问题，是中国国产汽车企业的通病。

核心问题主要体现在四个方面。

第一，品牌命名随意。汽车这个产品再便宜，它其实也是个小品牌消费，叫什么不好啊，非要用自己的名字来命名。很多人可能要说，西方很多品牌都是用创始人的名字来命名的，这不是西方吗？中国人的审美呢，还是要婉约谦逊。如果小鹏汽车从创业开始就打算卖给外国人，那这个名字其实无所谓，但是在中国这个名字啊，肯定没戏。而且呢，何小鹏本人职业生涯最辉煌的战绩就是UC浏览器这个。还不足以让全体中国人把它当作偶像，所以小鹏汽车这个名字实在是太随意了。

第二，丝毫没有定位的意识。其实这个问题呢，也是咱们中国很多企业的同比啊，好像大家兴奋的理念呢，是大力出奇迹，就是不屑于用一些基本的商业常识和理念方法来解决问题。定位是解决什么问题的？从市场来说呢，解决的是消费者为什么买你的问题，从企业来说，其实是个战略问题，我们会发现小鹏汽车做的事情是非踌乱的啊，一会儿造飞机，一会儿借鉴理想，汽车就是没有走一条属于自己的清晰的发展线，哪怕你说一句我要成为电动轿跑的普及者也可以。很遗憾的是，小鹏总不相信定位。

第三，缺乏产品定义能力，在这个问题上，大部分中国企业呢，其实还没有意识，对于定位这个事儿，很多企业是属于有意识不重视。但是产品定义这个事儿，大部分。等企业也基本的意识都没有，什么是产品定义啊，咱们举个例子，比如说特斯拉的这个model系列，虽然马斯克自己也没有提过这款产品的，但是我们能够明显的感觉到，特斯拉就是想把model做成每个家庭的第一辆电动车，这就是为什么特斯拉要把model的售价一降再降的原因。当产品定义清晰的时候，我们就会知道哪些功能是必要的功能，哪些功能是非必要功能，那么如何去优化产品的整个性价比等等，很可惜啊，小鹏呢，确实没有考虑过这件事儿。

第四点呢，就是缺乏最基本的这种爆品意识，任何品牌如果缺乏一款主打的产品，这个品牌不管花多少营销费用是绝对不可能做起来的，也是很难盈利的，如果你集中所有的精力打造一款车都卖不好。那造再多的车也毫无意义，这就是爆品的意思。所以啊，最后还是要强调一点：小通汽车的问题是大部分企业的通病，商业很残酷，所以商业认知很重要，期待更多的中国企业能够重视商业常识和规律，创造真正强大的中国品牌。