比亚迪卖手表，蔚来造手机，为何车企开始“不务正业”

继几个车企官宣造手机，比亚迪也玩起了“跨界”。

即将推出的比亚迪智能手表不仅具备运动计步、心率监测等基本功能，还支持智能点火、智能上锁、升降车窗等功能，可替代原车钥匙。

不过相比起比亚迪造手表的迅猛，车企要造手机这事儿可谓满城风雨、人尽皆知但成果寥寥。

这不，近期NIOPhone已经完成了两波内侧，有人曝光了它的谍照，还有灰、蓝两种颜色：

仔细看看，背后闪光灯和摄像头的布局是不是有点眼熟？

没错，这其实是网友拿索尼的xperia 1第一代的图P出来的，所以评论里除了不明真相的吹捧也有人间清醒的嘲讽。

仅仅是提升用户体验？

还记得在去年NIO DAY全新蔚来ES8（参数丨图片）的发布环节，有一张图片只是展示了蔚来专门为NIOPhone留出的无线充电位置，就引起热议不断，不难看出大家对于蔚来造手机的关注程度是极高的。

不同于小米、华为等手机品牌下海造车的正向企业版图拓展，吉利、蔚来等车企造手机属于反向操作，大家都不明所以，以为只是一时的噱头。

其实早在2021年年中，蔚来就着手于“造手机”计划。虽然没有正式官宣，但招聘网站上蔚来放出的无线测试工程师、车机互联产品经理等职位已经露出了端倪，并且涵盖了Android测试、手机开发等岗位需求。

在2022年上旬，蔚来正式搭建了手机业务部门，并官宣了造手机的规划，由原美图手机总裁尹水军负责牵头相关业务。

说起造手机最直接的原因，就是改善用户体验了，不过这当然不够具有说服力。虽说车机的交互逻辑优先按照手机、平板的用户交互习惯来设计，但包含UI/UX设计在内，蔚来的软件部分从出道以来的优势一直是比较明显的。

如果仅仅为了改善车机交互的用户体验，蔚来完全可以采取换芯片、优化设计以及多方协作等方式，没必要如此大费周章地调动后方资源去搭建一条移动端产品的生产链。

而在接受采访时，李斌说出了其背后的动机——战略性防御。

防谁呢？当然是苹果。

李斌表示，“苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB（超宽带无线通信技术），苹果又不开放接口，搞得我们很被动。”

要知道2023年蔚来需要将旗下所有车型切换到NT2.0（第二代）平台，完成换代。所以涉及到苹果相关业务的封闭对蔚来来说无疑是个不小的打击。

而在华为被打压之前，蔚来的用户有一半都使用苹果手机，40％的用户使用华为手机，剩下的是安卓用户。并且截至目前，蔚来持有苹果的用户数据仍在持续上升。

可想而知，在遇到苹果手机相关业务的阻拦之后，被动的局面让一向习惯主动进攻的李斌感到焦虑。何况苹果2014年就开始执行的造车“泰坦计划”也已经是公开的秘密了。

“想想2025年，苹果车出来了，我们的六成用户甚至更高都是用苹果，我们一点防御都没有，今天还不做点准备到时不好办。”

李斌认为，采取这样的“防守”方式对蔚来来说是一件性价比很高的事情。

那么，性价比在哪里呢？

构建生态网络的重要性

首先最直接的作用就是使用蔚来手机的用户能够完全贴合“无感式操作”的交互热潮，用最熟悉、简单的方式与车进行交互，同时人与车的交互也不再需要“Carplay”、“CarLife”等中间软件的阻隔。

其次，蔚来造手机有利于完善高端市场的需求。蔚来主要的品牌标签之一，就是“高端”。

所以蔚来是拥有部分高端用户的数据的，而前文中提到，蔚来用户中有一半以上的用户都在使用苹果手机。

试想一下，苹果新车一旦出来，参考苹果的用户粘性程度，到时候蔚来一定会面临部分用户的流失，这样的情况对现阶段的蔚来就像一根随时都会戳到大动脉的背刺。因此造出蔚来专属的手机，在一定程度上能有效避免这个问题。

不过，就像从BBA手里抢用户一样，从苹果手里抢用户也非常困难。所以李斌也将一部分希望寄托于比例正在上升的安卓用户的转型，从之前蔚来招聘岗位对“Andriod测试”的需求也不难看出其用意。

但这一切的前提就是，手机得先造出来。

另外，高端市场往往对个性化定制有着更高的要求。比如蔚来车机中的潮汐APP就是蔚来专门为用户打造的休息放松模式，而且它原本也是手机软件。

将来蔚来手机问世，蔚来也可以通过类似的方式为用户打造更多的个性化体验，同时也有利于在NOMI之后塑造更具个性化的品牌印象。

第三点也是最关键的一点，就是完整生态链的打造。

车企早就弄明白连接人与车的关键钥匙就是智能手机，因此打通手机和车机之间软件生态的互动程度也已经成为衡量每个智能座舱解决方案优秀与否的关键点。

华为被誉为“座舱界天花板”的鸿蒙座舱，有一个很大的功能亮点就是“超级桌面”，开启后可以将手机的生态应用通通搬上车机。

而华为“与万物互联”的强大生态链，让他即使只是与车企合作并提供解决方案，也能在车圈占据不容忽视的地位。

小米造车的事也不新鲜了，此前新车谍照曝光还在网上引起了热议。它的优势在于前期也利用智能手机和智能家电构建出了比较完整的生活智能生态系统，相当于给“造车计划”打了个“地基”。

和苹果造车一样，他们都能够将大家在生活中最熟悉的、已经构建成熟的生态软件框架直接搬上车，尽管苹果和小米的新车迟迟没动静，大家对他们也大多抱以看好的态度。

而作为新势力品牌的蔚来就刚好卡在这里了，尽管品牌拥有一直引以为傲的软件设计，但既没有传统车企有目共睹的发展历史，也没有相对成熟的生态网络。如果蔚来想要长久发展，造手机无疑能提供一个良好的保障。

当然了，对于目前的蔚来来说，造手机的举措还能充分整合后方资源，进一步找到降本增效的方法。

随着各大手机品牌都开始着手造车，加上“传统新势力”们纷纷转型的双面夹击，作为自主品牌蔚来的优势进一步减弱。

作为直接连接人与车的介质，智能座舱的重要性日益凸显，汽车设计也正由“从外到内”向“从内到外”的顺序转型，因此掌握软件生态的主导权显得更加迫切。

其实不管是蔚来造手机，还是比亚迪造手表，这事儿看着都挺靠谱，毕竟最后的受益者都是用户。