「触电」，国产MPV最后的救赎？

新能源，正试图搅动MPV市场的“一池春水”。

产品扎堆最能说明趋势。前有岚图梦想家（参数丨图片），腾势D9接连上市，再到2023年，极氪009重磅开局。如今，小鹏，理想也纷纷曝光了自家MPV产品的最新规划。

而伴随着「触电」的，是国产MPV的集体冲高。

比如，腾势D9的售价达到了33.58-46.58万元，其中创世限量版需66万元；岚图梦想家售价 36.99-43.99万元，还有63.99万元起售的私人订制版；而极氪009也同样售价不菲，起售价达49.9万元。

至于小鹏和理想，无疑都将定位中高端。

MPV的热度就像一阵风，来了又去。切换新能源赛道，换一个打法，就能重开一把「高端局」？

中国的MPV市场「硬得像块铁板」。

一来，市场容量有限。

自2017年开始，MPV市场一路下滑，从207万辆跌至2021年的105.5万辆，几乎缩水了一半。

2022年，相比于轿车和SUV分别同比增长 3.5%、1.9% 的情况下，MPV 这一品类只有 94.3 万辆的销量，同比下滑 12.6%，这与每年超过 2000 万辆级别的中国汽车销量相比，占比不足 10%。

从2月车型销量也可窥见一斑，第一名的别克GL8都未能突破万辆大关，月销量超过5000辆的车型只有区区四款。

二来，玩家少，「寡头当道」。

长期以来，任凭轿车和SUV在隔壁「卷」得死去活来，一转眼，MPV这边低端MPV市场被五菱宏光牢牢霸占；中高端市场中，家有奥德赛、艾力绅两座大山，商有「常青树」别克GL8，至于高端市场则几乎被丰田埃尔法一家垄断。

但即便如此，仍旧挡不住车企们的「头铁」。

2022年5月，岚图汽车推出了首款MPV梦想家，在Free销量苦苦支撑的时候，第二辆量产车，岚图义无反顾扎入了MPV的阵营。

岚图梦想家

无独有偶，被奔驰抛弃几乎徘徊在退市边缘的腾势，新车定位本应该慎之又慎，但依旧在2022年8月推出了首款MPV车型腾势D9，且起售价就达到33万。

做法如此冒险的还有极氪汽车，2023年开年，极氪009新车重磅开局，照道理，趁着001的火爆，应该头也不回的进入主流市场，扩大市场份额，奈何第二款量产车009却选择了冷门的MPV赛道......

另外，头部新势力“蔚小理”中，就有两家确定了MPV产品规划。

前不久，小鹏率先公布了全新中大型MPV的谍照，内部代号为H93，预计将在年内亮相。

3月12日，理想汽车 CEO 李想通过社交媒体透露了理想 ONE 有一款同平台的纯电动 MPV 完成了研发和上路。

有意思的是，当所有人都在抬头看天的时候，你也会不自觉加入，疑惑他们真的看见了光吗？

这束光，或许藏在MPV结构转型中。

MPV市场的份额之所以不断萎缩，主要原因是5-10万元的低端MPV销量明显下滑，但20-30万元的中高端MPV上升明显。

以2022年一季度为例，中高端MPV需求占比达到55.7%，完成了对于低端MPV份额的历史性「逆袭」，较上年同期相比大涨了12.2个百分点。

这也就意味着，金字塔尖的高端MPV玩家们仍有着丰厚的利润回报。

既然要打造高端车，新能源车企们一拍脑袋发现，这不就是我擅长的吗？

凭借「电动+智能」的定价底气，「依葫芦画瓢」复制到MPV的蓝海领域，何愁大事不成？

事情没这么简单。

在聊MPV前，我们不妨先梳理一下这个品类独特的差异化优势。

好的MPV至少有两大优势：1、二三排纵向与横向空间足够大；2、地台足够低，确保上下车方便。

与SUV相比，MPV得益于空间优势，二排往往有独立的两个座位，三排空间不会让人在长途旅行中感受到局促。

与此同时，卖的好的MPV，A柱足够前移，造型方方正正，完全为空间取向，配备电动侧滑门和足够低的地台，让上下车保持绝对优雅。

但「触电」最大的问题是，车辆底部会铺上厚厚的大电池组，侵占车内垂直空间，同时，地台也会随之升高，影响上下车便利性。

这恐怕是新能源MPV难以避免的「致命伤」。

其次，大电池组带来的是成本飙升。

智研咨询调研数据显示，目前车用较为便宜的磷酸铁锂电池成本大约为650元/kWh，就以400公里续航为例，大约需要60kWh大小的电池，成本为3.9万元。再加上生产组装、运输等成本，一块60kWh的电池到用户手中，估计要5万元以上。

也就是说，新能源车企就算想造低端MPV，成本也不允许。

岚图梦想家底盘电池

还有最重要的补能环节。

由于造型限制，MPV几乎不可能有较小的风阻系数，而续航直接影响的是用户的补能体验。

在燃油车时代，加油毕竟方便，但切换到新能源时代，你很难想象，一个需要长途出游的家庭，或者一个在生意场上奔波的老板，还需要随时打开app，查找周边的充电网络，甚至为了充电等上几个小时。

腾势D9

车企们不是不懂上述难题，但他们需要考量的或许是，电动化给予MPV的多重想象力，是否可以弥补从硬性产品层面的劣势。

比如，从乘坐的舒适性角度出发，由于没有发动机的介入，在80km/h以下的时速中，电动MPV的NVH几乎可以秒杀一切燃油车。

其次，要拖动MPV这么一辆大车，原本孱弱的燃油动力性能在「电动化」的冲击下，足以发生颠覆性的改变。

比如，岚图梦想家综合最大功率为320千瓦，峰值扭矩可达620牛·米，零百加速仅为5.8秒。这样的动力性能，放在燃油车时代，非搭载一台V8的发动机不可。

当然，上述优势是电动化带来的必然结果。

对于老气横秋的传统燃油MPV市场来说，新能源车企们还是把最大的宝压在了「智能化」上。

值得注意的是，不论是家用长途出行，还是商用出行，后排座舱的娱乐属性在传统燃油MPV上都没有得到充足的释放，而智能座舱恰好是新能源车企的拿手好戏。

腾势D9

作为首款搭载8155芯片的MPV，岚图梦想家入门即配备了三联屏，四座版后排还有车载电视；而腾势D9更是给出了足足五块车内娱乐/控制屏，不论是内嵌系统的丰富度，还是流畅度都远远超越传统燃油MPV。

智能驾驶也被新能源MPV「卷」出了新高。

极氪009采用了Mobileye EyeQ5H，采用14个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达，可以在高精地图所覆盖的高速及快速路上，实现自主领航驾驶，包括了主动超车、上下匝道、提前变道等功能；腾势D9也同样采用视觉为主的处理方法，拥有24个传感器，达到L2+级智能驾驶，而合创V09更是直接上了激光雷达。

极氪009

相比之下，别克GL8即便是陆尊版搭载的高级智能辅助驾驶系统，也只有5个毫米波雷达，搭载MobileyeEyeQ4，比极氪009的芯片整整落后了一代。

总结来看，「触电」利弊兼有，并非是一剂万能灵药，动力系统的改变本身不足以颠覆MPV的市场格局，燃油车时代MPV要趟过的坑，电动车时代一个不会少，甚至有些天然劣势更加难以跨越。

而新势力车企正企图通过技术迭代，比如800 V 高压平台、4C 超快充，以及未来更高密度的电池组，加速扫平纯电MPV的原生短板。

用户永远不会为了新能源而去买一台MPV。他们选择购买一辆新能源MPV，一定是因为其可以提供更好的体验。

从这个角度出发，就现阶段而言，混动MPV或许是一个更加折中的解决方案，「可油可电」打消续航焦虑，同时，又拥有较低的用车成本和高度的智能化表现。而不大的电池有效的制约了成本，使得车型售价无限逼近于油车。

腾势D9的销量或许验证了这一试探。

这款同时搭载两种动力系统的新能源MPV（纯电占比忽略不记），在刚刚过去的2月，单月售出7325辆，跻身MPV市场第二，仅次于别克GL8。

新能源MPV的确是一个有潜力的细分领域，看到了风口，也不意味着必能趁势而起。但努力跳跳，倒也不必过多苛责。