起亚的电动车，比你想的强得多

“人心中的成见就像一座大山，就算你努力千倍万倍，也休想搬动丝毫”。

Kia EV6获得欧洲2022年度汽车殊荣

现代起亚集团，曾经在中国汽车市场风光无两，旗下车型凭借着超高的性价比以及前卫的造型设计，获得了中国消费者的青睐。

不过大好的局面在2017年之后形势急转直下，原因则是多方面的，包括但不限于以下几点：自主品牌崛起对合资车市场份额的挤压；早期的市场定位导致了后来腹背受敌的局面；品牌形象认知固化，新产品被寄予厚望但未能打开新局面；中韩民众在舆论场上高度对立的情绪等等。

分析现代起亚前些年走下坡路的文章很多，笔者这里就不再过多赘述了。本文我们重点讲一下起亚电动化转型的决心，并且带你发现一个不一样的起亚EV6。

伴随着2023年3月20日起亚重磅发布会的召开，可以看出其重返中国市场第一梯队的决心异常坚定。

除了起亚，现代和捷尼赛思这些时日都有大动作，并且车型和价格一个比一个有诚意，更是体现了现代起亚集团重返中国汽车市场第一梯队的决心。

起亚的发布会开在这个时间节点，用“抢滩登陆，杀入红海”来形容再合适不过了。

无限内卷的新能源乘用车市场、没有硝烟的“价格”战争、全球最大单一国家新能源车市场、下一轮汽车工业革命的发生地等等标签都是中国车市目前最真实的写照。

而韩系车在国内日趋边缘化确实是不争的事实，同法系车两兄弟可谓同命相怜，但是现代起亚集团在海外实力是非常强的。

无论是品牌还是产品力，可靠性还是技术储备，单从现代起亚集团2022年全球销量排名第三就可窥见一二。

并且韩系车常年位列J.D. Power可靠性排行榜的前列，其高端品牌捷尼赛思更是常登榜首，在欧美可谓是人见人爱，花见花开。

起亚EV5和EV9咱先不说，毕竟是概念车，离上市还有些许时日，这次就来看看起亚EV6凭什么敢在这个时间节点杀入国内新能源车市场，来看看它够不够格。

2022欧洲年度车型、2023北美年度车型、Car and Driver(人车志)十佳车型等都是起亚EV6头顶的光环。

看人先看脸，看车先看灯，有一说一起亚EV6的日行灯设计笔者非常喜欢，渐变式聚拢灯条给人一种外星飞船的感觉，低趴的前脸运动氛围浓，攻击性强，并且它的性能也确实配得上这个十分运动的外观。

现在大家都玩贯穿式尾灯，怎么把贯穿式尾灯玩花就比较考验技术了。

相较于一般的贯穿式灯条，EV6的贯穿式尾灯还丰富了其造型层次：大量的小灯条被规则地排列在贯穿式灯条的底部，同宽体的造型一同延伸至车侧，辨识性绝对是采用了这类设计的车型里拔尖的。

内饰这块咱简单讲讲，一句话总结起亚EV6内饰：“运动氛围拉满的内饰里科技感十足”。

EV6轴距长达2.9米，从照片来看不仅腿部空间充裕，坐垫长度也很长，而且地台还纯平，这种良心设计真不多见，耍小聪明的一般都是把视觉上的腿部空间留得很足但是坐垫给你砍得贼短。

EV6在海外一共有5个版本，分别是Wind、Wind AWD、GT-Line、GT-Line AWD、GT AWD。从发布会来看国内的3个版本可能简化了产品划分，四驱作为选装的形式存在，就像捷尼赛思G70（参数丨图片）那样(正经人谁玩四驱G70啊，3.3T拉爆，奈何国内没有)。

起亚EV6 GT版本作为顶配，动力更强劲但不会那么走量。不过对于不差钱的朋友们来说，这个版本的确“你买我推荐，我买我也买。”585hp的综合最大马力、740N·m的综合峰值扭矩、零百3.5s、极速260km/h，随便一个参数键盘值都很高。

动力这块咱再看看次顶配版本起亚EV6 GT-Line：它前后都搭载永磁同步电机，综合最大马力320hp，综合峰值扭矩605N·m，这个版本Car and Driver实测0-96kmh(0-60mph)竟然只要3.2s。动力稍弱的GT-Line版本尚且如此，GT版本的零百加速成绩大概率会好于官方标称的3.5秒。

电池和续航这块亮点也不少，以GT-Line版本为例，77.4度的电池做到了EPA续航274英里(438公里)，换句话说以我们的CLTC标准来看大概是625公里的水准。

并且EV6支持400V和800V超充，在Car and Driver的实测里，用超充给EV6补能，充电平均功率152kW，从10%充到90%仅需26分钟，真的非常强悍。随着国内新能源车配套设施建设的稳步推进，一旦超充全面铺开，电车的续航焦虑就会烟消云散。

这里说个题外话，几十年前国内加油站建设还比较落后的时期，油车多背几桶油是常态，如今电车续航焦虑折射的更多是配套设施不够成熟的问题，一旦充电站真的跟加油站一样多、一样方便的时候，各种问题和乱象就迎刃而解了。

起亚EV6还有个同平台(E-GMP)的兄弟车型：现代IONIQ 5，然而IONIQ 5长这样：

师出同门的现代IONIQ 5也是获奖颇丰的车型，其产品力获得了海外主流媒体的一致认可，并且现代IONIQ 5和IONIQ 6的全球累计销量已经突破10万辆，不过笔者觉得还是起亚EV6更帅更运动。

至于价格嘛，这里给大家列些数据，大家仔细品味：

捷尼赛思GV60海外起售价：6.04万美元(合41.50万人民币)，国内GV60起售价：28.58万人民币。

起亚EV6海外起售价：5.00万美元(合34.44万人民币)。如果按照捷尼赛思GV60的路子来的话，国内起亚EV6的起售价没准会有惊喜。