不靠价格战，这台车会成为法系的又一“抢手货”吗？

在3月份的湖北“降价潮”中，法系车受到了前所未有的关注和热捧。

据说补贴幅度达9万元的雪铁龙C6（参数丨图片）已经早就被抢购一空，甚至不少湖北居民被身边外地朋友求助“能否搞到一台？”。在这波“降价潮”期间广为流传的一句“20万的C6浑身都是缺点，12万的C6浑身都是优点”大概就能很好地折射出当下国内消费者对法系车的态度——不是法系车不够好，只是性价比还不够凸显。

但事实上，近两年来法系车的魅力正在不断提升，比如2021年上市的雪铁龙凡尔赛C5X，又比如就在3月21日刚开启预售的东风标致408X。

3月21日，东风标致408X发布预售价：14.58-17.97万元，还享受多项购车礼遇。正式售价将会在4月份举办的上海车展公布。

永远可以相信法系设计！

在预售之前，我们有机会在重庆提前体验一下这款法系品牌的力推新作。

法系车的设计从来不让人失望，由表及里的精致感以及极具细节感的设计巧思，都跟同级竞品拉开了明显差距。这一点，在标致品牌身上表现得尤其突出。‍

408X的整体造型跟凡尔赛C5X相似，是一种和谐地把SUV、旅行车、轿车三类车特色糅合于一体的跨界车型。因此，无论在车身参数还是车内空间上，408X都有着出色的表现。

408X的长宽高为4705*1859*1502mm，轴距2787mm，车长、轴距比许多紧凑级SUV都长，这种设计带来的一大好处就是乘坐空间和后备厢空间都会具有明显有优势，而这一表现也在实际体验中得到了验证，无论是腿部和头部都留有充足的空间。

408X的外观设计采用了最新的家族式设计语言，盾型的新Logo配上点阵式的中网，风格偏扁平化。同时，在全新设计的狮眼大灯的衬托下，让整个前脸看起来更具科技感。

走到车侧，你会惊讶于408X所带来的切割之美——车身上多条干净利落的腰部线条让整车看起来更加紧致，有力量感，尤其在光影照射下，明暗交错间更凸显出车身轮廓分明的美感。

不仅是上下腰线，细至轮眉处408X也做了一些钣金造型，整车精致度提升不止一点点。

这个“幻蓝”是408X的标志性车漆颜色，采用法国进口云母Colorstream调配，可在强光下显蓝，在弱光下呈现绿色，非常特别。

车尾的贯穿式尾灯依然被保留了下来，不过在408X身上，设计师对狮爪式尾灯的造型进行了调整优化，更狭长的视觉效果有助于进一步拉宽车身比例，为这台跨界车营造出一个车身下压的低趴感。

坐进车内，i-Cockpit座让人既舱熟悉又新鲜。熟悉在于，赛车式方向盘、偏向驾驶员一侧的中控、琴键式按钮依然被悉数保留。‍

而新鲜感在于中控屏幕尺寸扩大至10.25英寸，此外屏幕下方还增加了一栏折叠式的触控按钮，方便驾驶者操控相应功能。

在高配车型上，10.25英寸的液晶仪表盘还配备了裸眼3D的视觉效果，为驾驶员能拥有一种沉浸式的科技座舱体验。

这一触控式功能按钮既保留了物理按键操作起来更快捷直接的优点，又兼顾了平面化设计的潮流趋势，实用之余不失前卫。

此外，电子挡把也放弃了原有的传统挡把式设计，改成了更省空间的造型，换挡动作更为优雅，但也需要驾驶者专门适应一下，因为R/N/D挡的切换都是拨动换挡键，但挂P挡则是以按钮的方式。

除了更浓郁的科技感，在内饰的用料和质感打造上，多处采用不同触感、颜色和材质的材料打造层次感，让视觉、触觉上都拥有优于同级的高级感。

如今，标致品牌在Stellantis集团中被重新赋予了“高端品牌”的定位，而在408X上，这份高端的氛围感被营造得恰到好处。

底盘调校有质感，动力输出调校仍待提高

和法系车的设计一同被期待的，当然还少不了法系的操控。

这次试驾活动的选址在山城重庆，我们住的酒店也位于离市区有一段距离的一座山上，并且试驾选在工作日的早上出发，这意味着我们在酒店与市区之间往返，一路上就是连续不断的山路，途中还经过高速路段、市区狭窄且拥堵的路段。

然而，这些复杂的路况在驾驶着408X面前都变得不再让人焦虑。得益于标致品牌出色的底盘调校功力，408X的底盘平稳且有韧性，路上遇到的大小颠簸都能通过悬挂的阻尼被抑制在适当范围内再传导给驾驶者，让驾驶者能清晰地感知路面情况。

同时，在过弯时，底盘也能提供足够的支撑性，让车辆在弯中保持平稳的车身姿态，驾驶者也更有信心以更高的速度完成转向。此外，小巧的方向盘转向手感适中，即使是女生驾驶打起方向来也很轻松。稳健的底盘调校加上精准轻松的转向，让408X给人以一种灵活、自如的驾控享受。

408X的后悬架结构依然采用扭力梁结构，但官方赋予它的名字为“封闭式变截面后横梁”。虽然还是扭力梁，但大家大可不必闻扭力梁色变。我也特地体验了一下408X的后排乘坐感受，后悬架对路面颠簸的过滤还是非常到位的。简单来说，如果不告诉你，你大概压根感受不出来这是扭力梁后悬！

408X的底盘调校确实很对我的口味，不过我们试驾的是1.6T+8AT的车型，最大功率129kW，峰值扭矩250Nm，对于这套动力总成相信熟悉标致品牌的朋友应该不会陌生，和凡尔赛C5X同源。

具体到实际驾驶感受，在高速上行驶，车辆的动力是相当充沛的，只要你持续踩油门，车辆的后段提速依然有力。然而，由于发动机调校问题，涡轮需要在较高转速才介入，导致前段提速动力的滞后会比较明显，这样一来车辆在低速行驶时的平顺性就会有所打折，而这也是个人认为这台车依然需要继续提升的地方。

不过，除了这一点以外，408X在其他方面的舒适性打造上还是看得出来下了功夫的。比如，408X的车内静谧性还是不错的，加上Focal音响的加持，开车途中听音乐也是一种美好的享受。

又比如，408X配备了一套满足L2级级别的驾驶辅助系统，其中包括了全速自适应巡航、车道定位、车道保持、自动紧急制动、前碰撞预警、高速公路辅助驾驶等10项功能，全面覆盖多种路况，提升驾驶安全性。

在路上，我们也浅试了一下ACC自适应巡航功能和车道保持功能，无论是加减速还是方向纠正的力度都相当自然，不会让人有突兀感。

408X配备360全景影像，多个角度全方位监视车辆周围路况，影像清晰，画面畸变小，比以前的车型有了显著提升。

湖北降价确实能短暂地把法系车拉回大众的视线中，但法系车要想突围，靠价格战是没有出路的，必须要靠一款又一款令人惊喜的产品，才能重塑国内消费者对品牌的信心和信任，凡尔赛C5X为法系车带来的起色就是例子。而近年来法系的产品确实可圈可点，大家有机会不妨多去试去看去对比，或许你会对法系品牌有一个全新的认知。（文|鹿由器）