有4点为证！这波降价狂潮后新能源车必将全面占领市场

惨烈！用这个词汇形容目前汽车行业的价格战再适合不过。虽然这波降价潮是由特斯拉、比亚迪等新能源车企掀起，但如今这把火已经波及燃油车市场，并且目前已越烧越大。我认为，这场史无前例的车企价格混战，正在加速印证一个事实：新能源汽车将全面主导汽车市场。有4点为证。

首先，燃油车是此次降价车型主力军。相信这一点大家有目共睹，合资品牌中诸如雪铁龙、雪佛兰、别克、沃尔沃、凯迪拉克、大众等，自主品牌里如长安、东风等也不甘示弱。少则2~3万，多则10万起步，其降价的实质是车企想通过以价换量，在为燃油车过度到新能源车这个阶段抢先夺取市场份额。

眼看国内自主品牌车企跳过油车，在新能源汽车领域发展得如火如荼，合资车企明显感受到了压力。因此，手里库存过多的燃油车这个时候反而就成了“累赘”，厂家急于处理为新能源车型让路，降价成为最为直接的处理方式。

其次，在这波降价潮中有个现象很值得推敲。那就是之前一汽丰田推出的买bZ4X送威驰（参数丨图片），及广汽本田推出的买混插版皓影送飞度的操作。

众所周知，飞度与威驰这两款小家伙在A0级轿车市场可谓是一时风光无限，凭借着小巧的车身和耐操的属性成为众多新手女司机的专属座驾。尤其是飞度，若不是最新款遭遇了滑铁卢，其至今仍算得上是一款划时代的神车。

买一送一，两大车企现在竟然急于将“一代功臣”免费送出去，也可以看出其对于加速转型新能源领域的渴望程度。

再者，我们可以看到，不仅是本田与丰田，从目前的形式来看，越来越多车企也已经在调整转型战略。

比如此前一直专攻燃油车领域的长城汽车集团，随着旗下哈弗、魏派等主力车型销量下滑，集团一度陷入困境。目前哈弗H6也加入了降价大军，并开始寄希望于Hi4插电式混合动力技术推出新能源车型。

再比如此前大众集团新任CEO曾透露，集团未来5年计划投入约1800亿欧元用于电池业务、扩大北美地区影响力、提高在中国的产品竞争力等重点领域，这其中超过2/3（68%）的投资将用于数字化和电动化领域。

可以预见的是，未来合资品牌如果不提前向大众看齐，或许会真如某些专家所言——将无人生还。

合资品牌在油车领域固然具备先天性的优势，但传统汽车制造商要向新能源转型需要全新的渠道和团队，去打破固有思维，高效率地专研新能源技术，这点可以参考长安和吉利汽车。这就好比要求一个公司的老员工去熟悉新领域业务，往往没有新招一个员工适应的快。对此，很多合资车企似乎并没有做好准备。

最后也是最关键的一点，那就是新能源汽车即将迎来大降价。就目前来看，同级别、同配置的新能源汽车依旧要比油车贵3~5万左右。因此也有消费者质疑：贵出来的这几万都够我5年的油费了，5年后我可能都换新车了，所以还是油车划算。

但现在，随着新能源技术的不断革新，新能源车型中成本占比较高的电池也在不断推陈出新，一来是传统的碳酸锂电池成本的下跌，二来新型钠离子电池的供应链也在日趋成熟，且即将实现量产。这种新型电池的充电时间仅为传统碳酸锂电池的1/4，生产成本甚至还要降低30%~40%。面粉价格下降了，面包如何能不降？

据悉，目前国内自主+合资品牌车企数量已超100个，其中新能源品牌占比越来越大。粗略估计，这其中可以说有一半以上正处于马上要“死”但又没“死”透的状态，基本已无竞争力可言。随着这波降价狂潮的过去及头部车企的转型，又有一大批车企将加速消亡。大浪淘沙后哪些新能源车企将主导市场？2023~2025这三年基本可见分晓！

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