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电动Macan（参数丨图片）保时捷可是寄予了厚望，毕竟燃油版几乎是同级别的标杆车型，销量和口碑双双起飞，也让保时捷赚得盆满钵满。这么一款重磅车型，从保时捷第一款电车Taycan上市后就不断有消息传出，但到今天为止已经跳票数次了，本来应该2023年发布这次又调整到2024年。
原因其实很无语，由于大众CARIAD软件公司负责开发的相关车载软件进度缓慢，导致同为PPE平台的保时捷Macan EV和奥迪Q6 e-tron车型的发布时间又要推迟至少一年。这算是给了大家半个准信，因为硬件部分该做的测试都已经快收尾了，但另一半的软件2024年能不能兑现我们拭目以待。
售价方面，海外市场预计为80000美元（约为55万人民币），国内的价格相比燃油版应该会略高。其实等一年对它来说可以接受，我们看看同级中的主要竞争对手，基本是宝马iX3、特斯拉Model Y Performance、梅赛德斯-奔驰EQC、捷豹I-PACE、奥迪Q6 e-tron等。要么售价不在一个层次，要么综合实力不行，主角往往是最后登场嘛。
保时捷全新Macan EV的外观整体还是大家熟悉的样子，毕竟还顶着Macan的名头，自然跟燃油版车型差不多。只是为了降低风阻提升续航，车头采用了新能源车标志性的封闭式格栅，侧面的造型也更加溜背了，这样的设计对于降低电耗非常有帮助。
内饰方面则是全面911和Taycan化，主驾的仪表和中控台上部分区域，造型方面跟全新911几乎没有区别。而中控下半部分和扶手则与Taycan保持一致，取消了大部分的实体按键，多采用钢琴烤漆的触摸面板。内饰总的来说就是从立体化转换成扁平化风格了，这也是电动车普遍的采用的设计。
电动Macan我们聊过很多次了，现在简单回顾一下它的配置信息。它是保时捷品牌首款基于PPE平台（Premium Platform Electric）打造的SUV车型，采用前后双电机四驱的布局，系统最大功率为450千瓦，峰值扭矩超过1000牛米。它还将配备后轮转向系统以及保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）和保时捷牵引力管理系统（PTM）。
Macan EV的电池总容量约为100kWh，未来将搭载800V电池架构与高压快充技术，从5%充到80%最快仅需25分钟。值得一提的是，它还能开启2倍速补能模式，系统可以断开电池组内相应的高压开关，将整套电池分为两块。这样就可以用两个充电桩一起为车辆补能，不知道这个灵感是不是从视频网站上得来的。
硬件方面Macan EV强悍是应该的，毕竟是保时捷出品嘛，不过软件层面我个人很怀疑它能弄个出来个什么玩意儿。显然保时捷自己也心里没底，官方明确说了，如果到时候开发出来的软件是依托答辩，那就会寻求相关第三方公司的支持。好在市面上有非常多的成熟方案可供选择，这样看来2024年应该是最终时间了。
我觉得保时捷真的不要费这些事情，软件层面在Taycan上吃了一回亏还不知道改变。虽然内外都是自研能够保持品牌调性，但又要拖一年，对公司和消费者来说都是折磨。既然说可以和第三方合作，那么保时捷有没有可能用上华为鸿蒙系统呢？
毕竟两家公司之前在手机领域的合作还是蛮融洽的，HUAWEI Mate 50 RS保时捷设计的售价高达12999元，但依然非常抢手。有珠玉在前，我觉得在汽车上再续前缘也不是不可以，大家怎么看？欢迎留言区讨论一下！
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