万里茶道之襄阳码头古与今

黄河黄土黄种人

水与中国 2017年06期

素有“南船北马，七省通衢”之称的襄阳是万里茶道上重要水陆联运节点。明清时的襄阳“商贾连樯，列肆殷盛，客至如林”，建有20多个商业会馆，30多个码头，商业辐射到黄 河上下，大江南北。茶叶作为当时交易的大宗商品，晋商茶船都需要在襄阳码头卸货，再通 过陆路转运至山西、内蒙古、蒙古，到达中俄边境口岸恰克图。茶叶贸易促进了襄阳上百年 的经济繁荣。“万垒云峰趋广汉，千帆秋水下襄樊”，唐代元和年间，全国有4个人口过10万户的城市，襄阳是其中之一 ，仅次于长安。由此可见，襄阳在历史上的重要位置。

万里茶道先“茶马古道”，后“万里茶道”，让上万人的商队一走就是500年，走出了历史、走出了 财富、走出了辉煌。

明《太祖实录》记载了明朝一个官员到西番“茶马互市”：“洪武三十一年（1398年）二 月，曹国公李景隆还自西番。先是，上命李景隆拿金符往西番，以茶易马，凡用茶50余万 斤，得马13518匹。”明永乐七年（1409年）正月，边关“茶马互市”中，茶叶与马匹的 具体交易价格也有记载：“上马给茶八十斤，中马给茶六十斤，下马给茶四十斤，永乐初，怀柔远夷，递增其数，由是马者多，而茶禁少弛。碉？茶马司用茶83500斤，止易马70匹 。”再看中国南方茶叶生产和积贮情况又是如何。明《太祖实录》记载，明洪武五年（1372年）“四川产巴茶凡477处，茶2386943株，茶户315，宜依定制，每茶十株，官取 其一，征茶二两，无户茶园，令人薅种，以十分为率，官取其八，岁计得茶19200斤，令有 司收，等候西番易马”。

“万里茶道”始于清雍正年间，是中国到俄罗斯一条重要的茶叶出口商道。据资料记载，康 熙二十八年（1689年），中俄两国签订了《尼布楚条约》，“允许其边境贸易”，标志着 中俄长期贸易开始。1694年2月19日，伊台斯商队，满载着中国茶叶的驼队，离开北京并于1695年2月1日返回莫斯科，于是中俄版图上开通了一条万里商路。

清雍正六年（1728年），沙俄和清政府签订《布连斯奇条约》（俄方称《恰克图条约》),条约规定，俄商每3年来北京一次，同时允许俄商在两国交界处进行零星贸易。然而到 乾隆二十年（1755年），清政府宣布终止俄商来北京贸易，把与俄罗斯的贸易口岸锁定在 恰克图。

俄语“有茶叶的地方”就叫恰克图，俄罗斯布里亚特自治共和国南部城市，在俄蒙边境，西 距纳乌什基车站35公里，人口1.53万，原属中国，1727年建为要塞，1728年6月，中俄在 此签订《恰克图条约》，并划定两国以恰克图为界，旧城归俄即恰克图。

万里茶道是与汉唐“丝绸之路”齐名的一条重要的国际贸易通道，贯穿中国福建崇安（现武 夷山市）、江西、湖南、湖北、河南、山西、河北、内蒙古，从伊林（现二连浩特）进入蒙 古国境内，沿阿尔泰军台，穿越沙漠戈壁，经库伦（现乌兰巴托）到达中俄边境的通商口岸 恰克图。全程约4760公里，其中水路1480公里，陆路3280公里。在俄境内继续延伸，从恰克图经伊尔库茨克、新西伯利亚、秋明、莫斯科、彼得堡等十几座城市，转入中亚和欧洲 其他国家，使茶叶之路延长到13000公里之多。

从19世纪开始，清政府同俄国的茶叶贸易进入辉煌时期，茶叶出口量逐渐超过棉布、丝织 品而跃居第一。1811年，茶叶出口俄国达8万普特，1820年起超过10万普特，茶叶已占当 时两国贸易的88%。

1857年，马克思在《俄国对华贸易》中说：“在恰克图，中国人方面提供的主要商品是茶 叶。俄国人方面提供的是棉织品和毛纺织品。以前，在恰克图卖给俄国人的茶叶，平均每年 不超过4万箱，但在1852年都达到了17.5万箱，买卖货物的总价值达到1500万美元之巨额 ,由于这种贸易的增长，位于俄国境内的恰克图就由一个普通集市发展成为一个相当大的城 市了。”

清后期，每年蒙俄需要中国茶叶40万箱，每箱60斤左右，共计在2000多万斤。雍正年间贸 易额每年在六七万卢布，乾隆时期，交易额在四五百万卢布，道光时，每年在1000万卢布 ,到清咸丰二年（1852年）已高达1500万美元了。

茶道水运汉水是中国古代内河最便捷、最畅达、最繁忙的“黄金水道”，在中国版图上，只有汉水是 西北―东南走向，它连起了北黄河南长江，连起了南方与北方，而襄阳正位于汉水中游，其 水路航线开发成效尤着。逆汉水抵陕南、川北，转丹江入豫西，溯唐白河达豫南，顺汉水入 长江，过洞庭，达湖南。这里水道南北纵横，道路四通八达，襄阳自然成为商贾云集，货流 通畅的商品集散地。

襄阳是古万里茶道的汉水中枢，在当年万里茶道上有3个重镇，即汉水北岸的樊城、汉水南岸的襄阳（今襄城）、再往上游逆行90余公里的老河口。“天下十八口，除了汉口是河口 。”这是至今老河口人引以为傲的话题。老河口历来为襄阳下属，距其不远为丹江入汉水处 ,故名。该处沿岸地质状况和水流深度极佳，故水运繁忙，贸易昌盛，很早就成为船舶停靠 ,商品集散城镇。

作为汉水支流之一的唐白河，则是茶船北行另一水道，唐白河是由唐河和白河于襄阳市襄州 区交汇而成，自古以来是连接湖北、河南两省水上交通重要航道。唐白河水流较大，但唐白 两河左右分流后水势变小，唐河较之白河，水量尚充足，河道较深，水情变化小，故全年均 可通航。这样，沿唐白河北上一直航行到唐河航程尽头社旗（今河南省南阳市境内）。

清代中期，汉江上汉口到襄阳的船每年约有2万艘，老河口到樊城，樊城到社旗，长期往返 的船只大概有1600艘，可见当时襄阳水运的发达。

当年，晋商在武夷山茶区采购茶叶先运到汉口，再经汉水运至樊城或老河口或社旗上岸，由 骡马驮运北上，经洛阳过黄河，越晋城、长治、太原、大同、张家口至归化（今呼和浩特市 ),然后改用驼队，穿越1000多公里荒原沙漠，最终抵达恰克图同俄国商人进行国际贸易 ,这是万里茶道的一条主线。

清同治十一年（1872年）的商务报告记载：“极为巨大的茶叶贸易是由山西商人经营的，大部分茶叶经由恰克图运往俄罗斯市场。这种茶叶由汉口运往距汉口约563公里的一个大 市镇樊城，在樊城起岸后，装大车运往张家口，运往归化。供蒙古销售的茶叶是由名为老河 口的大市镇，从老河口以骡马和大车运往山西运往归化，然后由归化分销于蒙古全境。”

当时，携货北上的茶商们，将茶包塞满船后，离开汉口，逆水行舟20多天，经汉江水路来 到樊城。往北到河南洛阳的传统商路基本上是三条：一是在樊城上岸走旱路到洛阳；二是在 樊城卸货换体小之船，驶入较窄的唐白河，到社旗上岸奔洛阳，因多走一些水路成本便宜;三是继续往西90余公里到老河口，在老河口上岸卸货，换上骡马往洛阳。但无论走哪条 线，襄阳都是茶商们必经之地。

襄阳自古就是水陆交通要津。北津戍（现湖北省营盘村）、东津这两个地理名称就因此而起 。津即渡口的意思。

清中后期，樊城东部处于唐白河水道的两个镇，白河口镇（今樊城区清河口）和柜门关镇（今经济技术开发区东津镇）商业兴起。运茶船只在这里停靠，商人在这里歇脚，一时商贾 云集，直到清咸丰十一年（1861年），捻军一夜之间烧毁白河口镇，加之同年唐白河改道 ,繁荣富裕的白河口镇再也没有恢复元气，东津镇的商业地位也深受影响。

襄阳码头“一江碧水穿城过，十里青山半入城。”穿城而过的汉江，孕育了码头，为襄阳城市最初的 发源点。早在商周之时，就已初具渡口雏形，春秋时开始营运，成为军事重镇。东汉时，已成为汉水流域重要的水陆码头，物资集散地，到唐代已呈现千帆竞发的繁华景象，一跃成为 商贸重埠。到了明清时期，襄阳已完全发展成为南北往来最重要的码头商业城市之一。

码头曾是襄阳繁荣的见证，襄阳码头最初为陡坡式土码头。清中后期，襄阳一带水运极盛，修有诸多停泊码头，其中樊城就有20多个。清道光年间任襄阳知府的郑敦允，为治理汉 水泛滥，由商人赞助沿江修筑了一条坚固大堤，后人称之为郑公堤。大堤修筑也为河街繁荣 创造了条件，同时还将樊城码头改为台阶式石码头。有的还是人货分开。每个码头都和河街 、会馆相通，有的则直接对着会馆，如公馆门码头、晏公庙码头、官码头就距山陕会馆较近 。官码头是当年樊城岸上最大的一处起运点，以装运土产杂货为主。

据《襄樊港史》载：“俄商经襄阳转运的茶叶数量很大，据1892年至1901年《通商华洋贸 易总册十年报告》记载，俄商经汉水北运的茶叶每年约有20万担运往俄国本部，平均约2.5万担运销于西伯利亚和蒙古，从清同治十年（1871年）至光绪二十年（1894年）俄商 从襄樊港转运的茶叶达2684214担，占俄国输入茶叶总量的15.9%，最高年份占64.7%，俄 商利用襄樊港转运茶叶达数十年之久。”

大批茶叶在襄阳换装，运茶后南归的大车和骡马载回北方物产，又成为南来船只的回程货源 ,南茶北运和北货南运给襄阳带来商业经济的繁荣。

那时，樊城沿河兴起了一条河街有3公里多长，是现今的中山前街、中山后街的前身。

随着西伯利亚铁路通车，这条万里茶道便日渐衰落，它始于雍正年间，终于十月革命 （1917年）。这个时间大约为200年，高峰期在襄阳不到100年。

据《襄樊交通志》载：民国二十四年（1935年）汉江5公里多江边共分布11.5个码头，其中 襄城3个，樊城8.5个。襄城上自小北门下至长门依次为小北门码头、大北门码头、长门码头 。樊城上自大码头下至梯子口，依次为大码头、公馆门、晏公庙、官码头、占吉庙、回龙寺 、基峨巷、马道口及梯子口（半个）。

今襄阳码头分布于汉江两岸，共有31个，其中南岸有9个，分别为：檀溪、罗家、夫人城、临汉门、官亭、铁桩、拱宸门、长门、闸口。分布于北岸樊城码头有22个，分别为：火星 观、米公祠、大码头、龙口、公馆门、林家巷、左家巷、邵家巷、望岘亭、余家巷、莫家巷 、官码头、占吉庙、五显庙、回龙寺、汉阳书院、基峨巷、苏家巷、湖南馆、马道口、梯子 口、迎旭门。

拱宸门码头，亦称大北门码头，位于襄城拱宸门外东侧，长18.3米，宽6米，占地109.8平 方米。码头为条石台阶式，保护较好，共29级，上呈扇形10级，下为直立式19级，明正德 十一年（1516年）巡道聂贤始建大北门青石台阶码头。

公馆门码头，位于樊城沿江大道中段，始建无考，因临近公馆门而得名，原为土坡码头，清 道光八年（1828年）襄阳知府郑敦允筹资改成石码头。码头占地220平方米，由石磴道和 石平台组成，上层石磴道为扇形18级，在修沿江大道时又原样加高5级。下层石平台也为扇形，长16米，宽2.5米至7.3米不等，两侧各有石磴道17级，昔为达官贵人渡江专用 ,1949年后除供人渡口外，还改为运输货物。石磴道中间有“民不能忘”四字。

大码头，位于樊城米公祠西端，原为土坡码头，清道光八年修樊城堤防时改建成阶梯式石码 头，上建有牌坊，横额刻“大码头”。

漕运兴盛年代，襄阳城区汉江两岸大小码头最多达72个，如今绝大多数已衰落。现在，襄 阳城区汉江河段33公里，岸线总长约105公里，涉水域面积约70平方公里，码头34个，主 要集中于樊城、襄城等人口密集区。其中襄城区13个，樊城区8个，襄州区3个，东津新区（经济开发区）5个，鱼梁洲5个，泊位总计约180个，包括旅游码头、公交码头、游艇码头 、公务码头、渔船码头等类别。