更好玩的“江铃大道”半路杀出，高端皮卡市场迎来搅局者

江铃汽车一直是皮卡领域的老将，旗下产品活跃在农业、建筑行业一线，然而在新一轮的皮卡乘用化的变革中，这个曾经的主力军却落伍了——由于长城炮等乘用化皮卡迅速崛起，江铃汽车在皮卡板块的份额一度受到威胁。

3月20日，江铃汽车迎来反击时刻。江铃皮卡全新品牌“江铃大道”在北京正式发布，与此同时，全新技术架构平台、全新皮卡产品也同步亮相。

汽车市场一直遵循“先入为主”的规则，越早在市场蓝海布局，就越有机会抢得更大的市场，“先入”的产品有两个优势：第一，拥有更久的市场口碑培育期；第二，容易触达二次客户。但这并不意味着后来者就没有了机会，因为如今的消费者更看重产品力，消费者没有理由拒绝一款在各个方面都高出同级平均水准的产品，哪怕它是“后来者”。

从这个角度来看，半路杀出的“江铃大道”并不算晚，更何况国内皮卡解禁政策不断扩大利好，户外露营等全新生活方式持续爆火的大环境下，皮卡的热度水涨船高，市场容量也在不断扩大，加之消费升级和需求多元化的多重背景，谁又能断言后发不能先至？

在发布会现场，我们可以发现江铃大道的标识十分醒目，标识由五道张力十足、处于延伸状态的线条组成，代表着大道所主张的“探索、行动、多元、极致、乐活”五大价值主张。对于大道，江铃汽车称之为皮卡市场的全新品类——PUV。其中P代表Possibility（无限可能），U代表Unique（专属），V代表Vehicle（生活者之车）。

至于产品层面，大道皮卡也有很多亮点——

首先是江铃汽车的巡天架构，该架构首次应用了纵梁辊压成型方钢技术，并首次在国内皮卡上应用瓦特连杆技术以及可变阻尼和高度的氮气减震器，拥有全场景的底盘。

性能方面，巡天架构匹配了与沃德十佳发动机Ecoboost同平台的FEU2.3T汽油发动机和全球累计销量超1000万台的PUMA2.3T UPG Engine柴油发动机。

智能化方面，巡天架构以实现了功能模块集成式控制的全新一代iDEA电子电气架构为基础，提供了J-Pilot高阶智能驾驶、J-Link智能网联系统、J-Space移动智慧座舱三大系统，同时布局更高的L3/L4级自动驾驶技术。

此外，巡天架构还可应用于多种轴距车长，多种车型品类，覆盖多种能源动力。

值得一提的是，大道本次共亮相三个版本车型——大道乘用版、大道商乘版和大道越野版。

外形方面，大道皮卡外形颇为方正，横贯式前格栅、方形的头灯，给人一种美式皮卡的霸气之感。动力方面，新车提供FEU2.3T汽油发动机和PUMA2.3T UPG Engine柴油发动机两种动力选择，搭配瓦特连杆与双叉臂加多连杆悬架，大道皮卡拥有同级最优的220mm悬挂行程，并搭载氮气减震器，可将车身再抬升2寸；还配备了7种不同模式的全地形管理系统、蠕行模式和三把锁功能、540度透明底盘以及坦克掉头模式等功能。

大道皮卡还预留了10个改装接口与6个驾驶舱飞机键开关，满足用户“千人千面”的个性化需求。此外，新车还配备了智能语音系统、12寸超大可旋转高清显示屏、车载KTV系统等，并拥有皮卡行业领先的无人机车机互联功能，可通过车内的语音控制，实现无人机探路、伴飞、拍照、回传等多场景用途。

而“大道魔盒”则是江铃大道基于后货箱个性化改造的全场景解决方案，针对用户的不同需求和高频使用场景，定制化设计后斗的空间布局、专属分区，精准适应用车场景，打造专属于用户的生活者之车。例如大道专门为热衷探索远方、野外垂钓、以及户外休闲的用户推出了穿越版、钓鱼版和露营版魔盒。

不管是先入者，还是后来者，最终都要用产品实力说话，从发布会来看，江铃大道确实也有让人耳目一新的地方，但最终的市场表现，还需要一个足够有诚意的价格，我相信这一点，江铃大道也不会让消费者失望。