纯电续航184km终端综合优惠3.5万标配即高配，比问界M5超值太多！

中国汽车工业起步较晚，过去数十年时间里始终是追赶者，但短短的十多年时间，国产自主品牌通过技术引进、自主研发等途径，实现了造车实力和产品性能大幅提升。到了新能源时代，国产车的实力已经超越了绝大多数合资品牌。如魏牌拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐DM -i以及问界M5这三款车型就都属于国产自主品牌中的佼佼者，有了它们，真没必再选合资车了，但当面对这三款车型是，又该选谁呢？接下来我们就对这三款车型做一个简单的横评。

拼技术讲实力 两挡智能串并联VS单挡串并联VS增程式谁更优？

先来看看这三款车型的动力配置。拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐DM-i以及问界M5这三款车型都搭载了1.5T发动机。但问界M5比较特殊，它的发动机并不直接参与驱动车辆，而是作为一个增程器，通过消耗汽油来发电供给电动机，从而驱动车轮带动车辆行驶。

拿铁DHT-PHEV所搭载的1.5T米勒循环发动机最大马力为156ps，最大扭矩235 N•m；唐DM-i所搭载的1.5T发动机最大马力为139ps，最大扭矩为231 N•m；问界M5所搭载的1.5T发动机，最大马力为125ps，最大扭矩:205N·m，仅从参数看，拿铁DHT-PHEV的1.5T发动机马力更大、扭矩更强，动力性能更优秀。

当然，对于PHEV车型来说，动力系统不能单纯只看发动机，还要看整体的混动技术方案。

拿铁DHT-PHEV采用智能两挡DHT串并联技术，在中低工况采用经济直驱挡，高速工况采用动力直驱挡，而在急加速大负荷工况下，发动机、电动机、发电机全负荷输出，实现高动力响应。通过发动机和电机高效的配合和无缝的动力衔接，达成全速域、全场景的效能最优。这也是目前全球公认的更好的新能源技术。

比亚迪唐DM-i也采用串并联架构，不过它只有一个直驱挡，仅能覆盖中高车速匀速工况。和拿铁DHT-PHEV的两挡直驱相比，其发动机介入直驱较晚，且直驱动力较弱。像高速爬坡、中高速超车、中速巡航，仍需要用串联模式覆盖。

而问界M5采用的增程式混动技术，它的发动机并不参与驱动，相当于就是一个发电机，将电能传递给电机后，由电机驱动车辆行驶。而这就会出现一个问题，因为能量传递的过程中势必会造成一定损失，能效低，再加上发动机无法参与驱动，所以在爬坡、高速急加速等情况下就会出现动力不足的情况。

说完技术看出了优劣，那实际反映到核心参数上呢？拿铁DHT-PHEV的 WLTC综合油耗为0.48L/100km，比亚迪唐DM-i 112km版本为1.89L/100km。问界M5 WLTC工况油耗为0.8L/100km，拿铁DHT-PHEV两驱版本百公里耗电量为18.6kw·h，比亚迪唐DM-i两驱版百公里耗电量为17.4kw·h，问界M5百公里耗电量为22.2kw·h，但有车友吐槽问界M5，在冬季行驶时如果打开座椅加热和暖风，会达到恐怖的28kw·h到35kw·h。

从上面的对比中我们可以看出，拿铁DHT-PHEV的智能DHT串并联技术，相比比亚迪唐DM-i的单挡串并联技术、问界M5的增程式技术，能带来更好的动力性能和耗能表现。

拼续航 谁能做到一周一充？

混动车型短途用电，长途用油，在日常使用中能当电车使用，享受纯电车的舒适驾乘体验。所以，纯电续航里程长的车型更具优势。那么，拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i以及问界M5这三款车型的纯电续航是多少呢？

拿铁DHT-PHEV两驱纯电续航为WLTC工况下184km，在年初完成DHT技术首次升级后，续航增加了73km，综合续航超过1100km。按我们正常市区上下班通勤来说，一天35km，184km纯电续航基本上可以满足一周的使用，也就是说可以做到一周一充。

比亚迪唐DM-i 1.5T两驱版本车型，其NEDC工况纯电续航为112km，折算到WLTC工况约为90km左右。同样按30km一天来算，这个纯电续航只能坚持不到三天，做不到一周一充。

问界M5的纯电续航里程为160km左右，充一次电基本可以跑个4-5天，比唐DM-i 稍好。

所以说，在纯电续航方面，还是拿铁DHT-PHEV更胜一筹。值得一提的是，拿铁DHT-PHEV的纯电续航里程反向虚标严重，经多家媒体实测，实际纯电续航可达到240km左右。而且其搭载的三元锂电池低温性能更好，冬季续航表现更好。比亚迪唐DM-i和问界M5都搭载的磷酸铁锂电池，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池组能量密度要低，进入冬季续航里程会有一定程度的下降。整体的充电频次和电费自然会有更高的差距，用车成本自然会更高。

智能时代已来，没有输在起跑线上的三车谁的体验更好？

在汽车智能化时代，科技配置不仅能够让整车更加高级，同时也能实实在在的提升用户的用车体验。对于这三款新能源车型，谁的智能化配置会更强一些呢？

在智能辅助驾驶硬件配置方面，拿铁DHT-PHEV搭载6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头 高达27个高感知元件，可以对车身周围环境进行360度环绕式感知。

比亚迪唐DM-i即便是28.18万元的252km尊享型（WLTC工况纯电续航215km左右），也才具备了3个毫米波雷达、8个超声波雷达以及5个摄像头。问界M5搭载23个感知硬件，仅从三款车型硬件数量，便可一眼洞乾坤。

在高阶智能驾驶辅助方面，拿铁DHT-PHEV全系搭载了HWA高速公路驾驶辅助系统，支持智能巡航，拨杆变道以及超车（压速变道）等功能。比亚迪唐DM-i、问界M5则不具备这样的高阶智能驾驶辅助功能。

说在最后：随着我国汽车工业的不断时步，如今的国产车早已脱胎换骨，很多车型在产品力层面已经媲美甚至超越合资品牌，具备了与一线国际大厂掰手腕的能力。拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM -i以及问界M5这三款车型的产品力都很强，但如果要好中选优的话，拿铁DHT-PHEV在整体实力上要胜出一筹，再加上目前拿铁DHT-PHEV终端4S店综合优惠后达到3.5万，20万左右即可入手，使其质价比进一步提升，现在不失为抄底入手的好时机。