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轮到中国给洋人修铁路,他们用的铁路,还是当年给中国修的那种

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塞尔维亚贝尔格莱德至诺维萨德段铁路运营满一年时间,已经成了中塞合作的典范项目。

据了解,匈塞铁路是中国与中东欧国家共建“一带一路”的重点项目,建成后,将连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德。

这条铁路是双线电气化客货共线高速铁路,让塞尔维亚跨入了高铁时代。

高铁在中国已经是相当寻常的交通工具,随着中国人的日子越来越好,绿皮火车的记忆渐行渐远,越来越多的人选择乘坐高铁出行,已经是普通大众都能消费得起高品质长途交通工具。

然而,在塞尔维亚,这却是第一条高铁,虽然时速只有200公里,但依然为塞尔维亚人提供了极大的便利。

轮到中国给洋人修铁路了

几年前有个段子,中国和英国签署了多项合作协议,涉及金额数以千亿计,其中就包括帮英国修高铁。随后,“老佛爷,中国人来给咱们修铁路了”就成了一个梗。

当年西方国家入侵中国,为了打开中国市场,强行在中国修建铁路。

然而,一百多年过去之后,一切都变了,轮到中国给洋人修铁路了。

中国参与匈塞铁路项目是在中国帮英国修高铁之前,这是中国高铁打入欧洲的第一个项目。

这个项目的难度还是非常大的,因为匈塞铁路是19世纪末建立的。

也就是说,中国修建匈塞铁路之前,他们用的铁路还是当年给中国修建的那种铁路。

中国已经高铁遍地,欧洲国家用的还是一个世纪之前的铁路。

中国修建匈塞铁路,就是要把当年西方列强强行在中国修建的那种铁路给修成高铁,难度可想而知。

这也是为什么匈塞铁路目前最高时速只有200公里的主要原因,底子太差,在修高铁之前,这条铁路的平均时速只有40公里。

匈塞铁路意义非凡

当然,去欧洲修铁路并不是寻求优越感,也不是要获得一种报复式的快感。这是“一带一路”倡议的重要一环。

匈塞铁路的成功,不仅仅是打造了中欧合作的样板,更关键的是,中国铁路技术和装备与欧盟铁路的标准实现了对接。目前,该项目已经安全运营一年,证明中国修建的铁路非常可靠。

当然,欧盟现在在铁路领域已经落后于中国,中国铁路并不是要通过跟欧盟标准对接来证明自己。而是为了中欧之间能够更流畅地合作。

欧洲有着特殊的地理环境

由于欧洲国家林立,地盘不大,国家却不少。欧盟则是欧盟一体化进程的产物,中国铁路跟相对落后的欧盟铁路标准进行对接,凸显了中国的高超技术——哪怕铁路很落后,中国依然能够化腐朽为神奇。

匈塞铁路的成功,开了一个好头,未来中国势必还会在欧洲修建更多的铁路,一方面,可以促进欧洲一体化,另一方面,也有利于中国和欧洲合作。

中欧关系由于美国从中作梗,出现了一些波折,但是中欧合作并未受到什么根本影响,相信随着“一带一路”战略的落实,中欧的合作潜力将会成倍地被挖掘出来。

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