自杀式空难并不罕见

民航历史上发生过一些自杀式空难，自杀式空难并不罕见。

最典型的自杀式空难是2015年德国之翼的A320坠毁，航班号是4U9525。这架飞机在从巴塞罗那返回杜塞尔多夫途中，副驾驶安德烈亚斯·卢比茨怂恿机长去厕所，将他关在驾驶舱门外，然后将自动驾驶仪的高度设到最小，飞机撞毁在阿尔卑斯山区，150人遇难。

德国之翼的副驾驶后被证明有精神问题，当天他本来应该去看医生。这起空难的调查非常快，媒体很快就有“副驾驶自杀”传言。第三天找齐黑匣子，虽严重受损但舱音记录仪数据得以恢复。其中能听到机长在门外试图进入，而副驾驶有呼吸声但一言未发。

德国之翼的调查非常透明，遇难者名单和黑匣子录音都公布了。基本上在事发一周之后，此事已有定论。后来在接近周年祭的时候，德国政府公布了正式报告。

有一起自杀空难来自于新加坡。1997年胜安航空一架737-300自雅加达机场起飞后不久坠河，104人死亡。调查发现两个黑匣子被关闭，飞机无任何自救动作。此事最终以“蓄意自杀”结案，史称“朱卫民推杆”。

日本航空也有过自杀空难。1982年日本航空一架DC-8在羽田机场附近坠海，174人中24人遇难。调查发现机长在空中打开了发动机反推，但幸得副驾和工程师挽救，未造成全损。日航事后宣称机长有心理疾病，原因与后来的德国之翼类似。

还有一起空难与德国之翼完全相似，发生在非洲。2013年莫桑比克一架ERJ-190在纳米比亚坠毁，33人丧生。纳米比亚交通部后来发布了详细的事故报告，在网上可以下载。

自杀空难中飞行员的背景调查非常重要，官方一定要及时公布信息。例如莫桑比克空难的飞行员失去了儿子，女儿也罹患心脏病；而胜安空难的飞行员朱卫民，则被发现有“巨额投资亏损”！

以上自杀式空难的事实比较清楚，还有一些自杀式空难或争论太大，或难以理清至今无法形成结论。此外还有著名的马航MH370——许多中国人因此遇难，但黑匣子找不到，结果可能永远成谜。本文简要列举一些争议案例如下：

1999年埃及航空一架767-300ER自肯尼迪机场起飞后坠毁，美国的结论是备勤副驾驶蓄意自杀，但埃及方面认为是机械故障，因为“埃及人不喜欢自杀”。

1994年罗马尼亚航空一架ATR42支线飞机在约5000米高度俯冲坠毁，44人死亡，官方调查认为飞行员自杀，但飞行员工会不同意此结论。

1999年在博茨瓦纳也有一起ATR42自杀事件，但不是航班没有乘客。它的飞行员因健康原因被停飞，于是便用这架飞机撞毁了机坪上的另两架ATR42.

人非草木，孰能无情，所以关注飞行员的心理健康非常重要。

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