德媒提醒：德系车或失去中国市场，我国将成为第一汽车出口强国吗

两周以来我国的汽车消费市场发生了天翻地覆的变化，从最开始法系车的雪铁龙宣布大降价，原来卖二十几万出头的B级车一下子降了9万之多，你只要花12万出头就可以买一辆和凯美瑞、迈腾、帕萨特同级别的车了，这在以往简直是不可想象的。

然而降价的绝不止雪铁龙一家，到目前为止全国有超过30个汽车品牌接近100款汽车宣布降价，所以突如其来的好消息把消费者都给打蒙了。一部分消费者着急忙慌的去抢购，唯恐这个优惠过几周就会消失，而更多的消费者正在持币观望，大家觉得汽车行业从未如此内卷过，未来一定会有更多的汽车品牌降价，那么我们只要把钱准备好就行了，等到你心仪的那一款车降价之后，我们就可以去占得这个优惠和便宜了。

当然对于广大的汽车厂商而言，他们现在面临一个两难境界，降价不一定车能马上卖出去，但很显然利润会大打折扣，说不准连成本价都够不上。反过来说如果你不降价的话，市场份额一定会被别人蚕食的，当别的厂家都降价的时候，消费者认为你们汽车厂商就是攫取了太多不应当的利润，你不降价对不起我们就用脚投票。

今年年初当很多电动车厂商叫嚣着说因为国家对电动车的补贴取消了，所以他们成本hold不住了，他们要涨价之时，特斯拉突然宣布降价，于是特斯拉的门店人头涌动，一天能卖出以往一个月的车，而其他电动车品牌只要你不跟进，你一个月都卖不出去以往一天的销量。

道理很简单，对于广大消费者而言，当然是谁给我们实惠的价格谁能自己把自己打骨折我们才去买谁的车，而从更长远的眼光看，对在中国市场上曾经赚得大钱的外国品牌而言，他们的日子恐怕越来越不好过了。如果想继续维持自己的利润，那对不起他们必须更加重视中国市场，其实这样的趋势在过去几年早就出现了，改革开放之初我们对全世界的汽车业都是张开双臂欢迎的，所以中国的马路上实际上跑着万国造的汽车，有德系车有美系车有英系车，有法系车有日系车有韩系车，那么当然哪个厂商的技术好哪个厂商的车更赢得消费者的青睐，它就越能够在中国市场上展露大量的份额。

在过去几年，其实我们已经眼睁睁的看着英系车法系车韩系车它们的市场份额越来越小了，这是一个大的趋势，一方面它们比德系车美系车日系车竞争力更弱。另一方面则是我们本土品牌和电动车的迅速崛起，而接下来恐怕会失去中国市场的不止这些小众品牌了，有一些大的品牌在过去几十年在中国赚了大钱的汽车品牌也要考虑自己的前景了。

前两天德国的《经济周刊》就发布了一篇报道，对德系车未来在中国市场的发展做出了展望，德国人自己都承认中国不仅是世界上最大的汽车市场，也是德国汽车工业最重要的市场，甚至可能是整个全球汽车工业未来最重要的市场。根据这份报道说，几乎没有哪个市场像中国这样现代化，中国目前已经拥有大量领先的电动车型和自动驾驶汽车，然而对这个这么重要的市场，德国人却知之甚少，即使是德国汽车行业的专业人士也常常不知道这个市场的目前发展情况。

经过几十年的发展，中国汽车行业和中国汽车市场已经庞大到让西方人完全无法与我们竞争了，大家知道吗？在刚刚过去的2022年，我国汽车产销量都超过了2000万辆，这几乎是德国汽车销量的9倍，而整个欧洲的汽车销量只有中国的一半之多，当然了美国的汽车销量也没有我们多，我们成为全球汽车产销业的老大那已经接近10年时间了。

尤其是德国人也意识到了，相比于欧美日韩市场，中国汽车市场还有着非常巨大的潜力，为什么？因为到目前为止我国每千名居民拥有的汽车数量还是远远低于西方发达世界，也就是说我们未来的前景还是非常广阔的，这和航空业几乎是一样的。

为什么有经济学家指出未来10年中国至少会买超过5000架飞机，那是因为我们目前平均每人每年乘坐飞机的次数比美国要少的多得多，我们的市场潜力比美国要大的多得多，汽车市场又何尝不是这样的？尤其是当我们的产销总量上来之后，我们不单拥有自己这样一个庞大的市场，我们还逐步把自己变成了全球汽车业出口的老大，德国人已经意识到这一点了。

在刚刚过去的2022年，我国在汽车出口上已经超越德国了，要知道汽车真的是100多年之前由德国人发明创造出来的，可是今天我们在汽车出口上终于超越了德国这个始作俑者。
当然今年也就是2023年，很有可能我们的汽车出口总量还要超越日本，成为世界第一汽车出口强国，而一旦我们坐上这个宝座，恐怕未来5年10年我们都一直会独占鳌头，未来我们汽车出口不单总量会第一，可能金额也会第一，单价也会不断攀升，因为我们不单拥有庞大的市场庞大的产能，我们还找到了电动车这个弯道超车的利器。

按道理讲汽车市场的壁垒是非常严密的，西方发达国家有100多年的历史，他们拥有全球最主流的汽车品牌，他们给整个汽车业构筑了非常严密的技术壁垒，资金壁垒和品牌壁垒。然而由于我们找到了电动车这条路，在过去十几年间我们拿出了几千亿人民币补贴我们的市场，最终使得我们在汽车领域终于是弯道超车了，所以我们看一看今天的中国汽车市场，电动车的渗透率已经超过了四分之一，什么意思？每4个购车的人中大概就会有1个去选择电动车，这个渗透率是全球第一的，而且这个渗透率还在不断的发展。

以往我们很多人愿意买日系车，为什么？大家说日系车皮实耐用，关键是日系车还够省油，而且日系车品牌听着不错，二手残值率还高，可是当电动车时代到来之后，大家突然发现经济型燃油车几乎所有的优点都变成了缺点，你再省油省得过电吗？家里有充电桩的人一个月花个百八十块钱就足够充电了，尤其是燃油车的时候，我们还得经常讨论是1.3的排气量还是1.5还是2.0，可是电动车它的百秒加速恐怕比3.0T的还要快。

还有二手车的残值，本来很多人选择日系车的一个主要原因就是日系车相对而言比较保值，一辆车开个两三年你还能卖出个新车价格的6成7成，可是当这一整轮汽车大降价到来之后，率先叫苦连天的就是二手车商，很多人说我现在是血本无归，因为我刚刚收购来的二手车我发现这个价格比新车还要贵，所以当燃油车都大降价之后，这个残值率也没有任何参考价值了。

所以未来恐怕不管燃油车如何降价，还会有更多的消费者去选择国产品牌去选择电动车，而且未来受到影响的可能不只会是经济型轿车，哪怕是德系车或者说豪华品牌也会痛失它们的市场份额。德国媒体这份报道预测今年中国汽车市场可能会出现划时代的转折，因为在销售统计数据中，处于领先地位的已经不是合资企业了，已经开始是中国公司了。

比如说今年2月份，比亚迪的乘用车销售量破天荒的达到了19.2万辆，一个月接近20万辆，全年比亚迪真的有可能达到300万辆400万辆的目标，还仅在中国市场。而2月份南北两个大众加在一起的销量才17.8万辆，曾经被我们捧上天的合资车，终于它的销量要落后于中国品牌了，而且这恐怕只是一个刚刚开始，未来中国品牌不但会把庞大的中国市场抢回来，而且未来我们一定会占领更为庞大的世界市场。

不管是北美还是日韩还是西欧，甚至非洲和俄罗斯都会有大量的中国品牌汽车的出现，不管是燃油车还是电动车，所以德国媒体提醒德国的公司，不管是大众还是奔驰还是宝马，一定要重视中国市场，其实大众公司对此也心知肚明，毕竟大众汽车超过三分之一的利润来自中国。

大众公司耕耘市场最早，改革开放之初它是第一家进入到我国的企业，而长久以来说实话中国人对于德企的品质还是非常推崇的，要不然前些年也不会有所谓青岛下水道、油纸包的故事在不断的传播，我们知道日本有匠人精神，德国也有工程师的精神，所以大多数中国汽车消费者对于德系车还真是青睐有加的，南北两个大众在过去几十年一直独占鳌头，也真的让德国汽车企业在我国赚到了足够的钱。

可是未来德国企业面临两个方面的困难，第一中国企业的强势崛起有可能会使得他们的市场份额逐渐萎缩，而与此同时虽然说大众也有它的电动车，可是很显然大众的电动车虽然在欧洲卖得还不错，可是在我国国内卖得过于拉垮了。不单和特斯拉没法比，和国产造车新势力也完全没法比，所以虽然今天德国品牌汽车还能守得住豪华车的阵营，可是很显然我们已经看到了很多中国电动车品牌已经在开始挑战奔驰宝马的市场地位了。

中国品牌不是只能造十几万的车，30万的车50万的车甚至更贵的车我们也造得出来，而且有可能获得消费者的喜爱。而另一方面德国汽车品牌其实还面临另外一个很严峻的问题，那就是欧洲经济美国经济会和中国脱钩吗？我们知道一年多以来，俄乌战争的影响，整个西欧已经彻底和俄罗斯经济脱钩了，欧洲人把耕耘30多年的俄罗斯市场拱手让出，而且宁愿去买美国的高价能源也不买俄罗斯的便宜能源。

甚至美国现在不断的游说它的欧洲盟友，在某种程度上和中国经济脱钩对我国进行高科技封锁，不把芯片卖给我们，甚至有很多欧洲人还叫嚣说中国有大量的原材料和资源卖给欧洲，使得欧洲形成了对中国产品的依赖，这是很危险的。

就像欧洲曾经形成对俄罗斯的能源依赖一样，因此他们未来也要在某种程度上和我国经济脱钩，可是欧盟中有非常多的人看得清现实，由于和俄罗斯的经济脱钩他们已经在某种意义上沦为美国的经济殖民地了，如果再和中国脱钩，那么全欧洲损失将是非常巨大的。

尤其是德国的汽车品牌们，没有了中国市场，大众将失去三分之一的利润，没有了中国市场说不准海外的市场也会迅速的被中国品牌所抢占。所以今天德国汽车品牌面临一个腹背受敌的状态，再过5年到10年，大众奥迪奔驰宝马这些响当当的德国汽车品牌还会获得一代又一代中国消费者的喜爱并斩获巨大的市场份额吗？恐怕连德国企业自己都不太敢相信了吧。