熟悉海军史的朋友,一定记得当年的瓦良格号拖运事件,这件事对我国而言,可以说是极其的屈辱。
当年瓦良格号航母在航行至土耳其的博斯普鲁斯海峡时,土耳其以各种理由向我国提出苛刻条款。
其中最无理的一项条款,就是要向我国收取10亿美元的过路费。
对于这些霸王条款,我国只能一一予以实施。
毕竟当时我国的海军建设刻不容缓,所以只能在航母过境问题上任由土耳其宰割。
现如今,随着我国综合国力的增强,基建能力也突飞猛进。
土耳其居然又恬不知耻的找上门来,恳求我国为他们修高铁?对于土耳其这样厚脸皮的行为,我国是如何处理的呢?
“瓦良格”低价大甩卖
1991年,随着苏联的解体,乌克兰黑海造船厂的各类军舰相继停工,其中就包括一艘名为瓦良格号的航母。
对于乌克兰而言,瓦良格号航母就是一块烫手的山芋。
因为这艘航母已经修建了68%,如果直接放弃的话,乌克兰舍不得;但如果想继续修的话,乌克兰又拿不出这么多钱。
无奈之下,乌克兰只好叫俄罗斯过来接盘。
俄罗斯在听到乌克兰的这个请求后,直接狮子大开口,说:“要我接盘也可以,但必须给我支付20亿美元的修建费”。
乌克兰当时根本拿不出这么多钱,于是干脆将瓦良格号搁置在了黑海造船厂。
这一搁置,就搁了7年。
1998年,中国在得知瓦良格号还停留在黑海造船厂时,有意向乌克兰提出了购买意愿。
鉴于当时的国际形势,我国无法从国家层面直接购买瓦良格号航母。否则就会遭到许多西方国家的阻挠,说不定到时候乌克兰也不会卖了。
所以我国只能走民间的渠道,借助商人的名义来购买这艘航母。
那时候负责采购瓦良格号航母的人,就是华夏证券的董事长绍淳,以及他的小伙伴徐增平。
徐增平和乌克兰代表会面后,以澳门创律公司的名义,说是要将瓦良格号航母买回来当作海上赌场。
乌克兰方面知道徐增平的意图,于是说了一句:“懂的都懂”,随后便开始和徐增平进行起了价格谈判。
由于在此之前,瓦良格号上面的火控系统和通讯设备已经被拆除了,所以乌克兰方面也没敢要出太高的价格。
最终乌克兰以1800万美元的价格,将瓦良格号卖给了徐增平。
买下整艘航母后,徐增平又和乌克兰代表进行了一番谈判,花费200万美元买下了瓦良格号的全部设计图纸。
当合同签完的一刹那,徐增平心里面松了一口气。
但是,买完航母后,将其运回国又是一个巨大的难题。
由于航母上的动力系统已经被拆得七七八八,所以我国海军无法将这艘航母直接开回国内,只能租赁牵引船将其拖回国内。
考虑到这个因素后,绍淳又给徐增平打了一笔钱,让他全权负责航母的回国事宜。
来自土耳其的刁难
2000年6月14日,这艘国人心心念念的航母终于启程回国了。
当瓦良格号航母穿过黑海后,转眼就来到了土耳其的博斯普鲁斯海峡。就在航母刚刚准备过境的时候,土耳其突然将其拦下来了。
土耳其给出的理由是,瓦良格号航母太大,可能会对博斯普鲁斯海峡的航运造成影响。
为此,土耳其方面还搬出了当年的《巴黎和约》,宣称土耳其有权处置任何过境博斯普鲁斯海峡的船只。
与此同时,土耳其还举了一个例子,说当时苏联的库兹涅佐夫级航母就是因为太大,所以被土耳其拦在了博斯普鲁斯海峡。
现在瓦良格号航母也是一样,该拦还是得拦,土耳其方面得一视同仁。
就在我国工作人员对此感到一筹莫展之际,土耳其又发话了,说必须要满足土耳其的几个条件,才能放瓦良格号航母通行。
当土耳其说完那几个要求后,我方工作人员才明白,原来土耳其就是单纯地想讹一笔钱。
至于航母太大、影响运河通行什么的,都是借口。
在明白了土耳其的意图后,我方人员便开启了和土耳其的谈判。
说起这个谈判,那只能用极其漫长来形容。
因为从瓦良格号被拦住开始,一直到谈判结束,前前后后一共花了一年半的时间。
最关键的是,在这一年半时间里,航母每多停留一天,就得多花8500美元的托运费,以及1.7万美元的停靠费。
而这停靠费大多都进了土耳其的腰包,所以在土耳其看来,能拖一天是一天。
在整个谈判过程中,土耳其向中国提出的要求包括但不限于:
为了振兴土耳其旅游业,每年必须保证100万中国人来土耳其旅游。
中国还得向土耳其提供3.6亿美元的低息贷款,以此来帮助土耳其发展经济。
除此之外,土耳其方面还向中国提出了其余的20多项苛刻条款。
面对这些霸王条款,我方工作人员一开始原本是想拒绝的。
但一想到我军的海军建设刻不容缓,而这艘航母又是我国海军能否突破桎梏的一项神兵利器。
于是只能咬咬牙同意了土耳其苛刻的要求。
10亿美元过路费
土耳其可能看中了我国对这艘航母的迫切需求,居然开始加起价来。
土耳其方面宣称,鉴于瓦良格号体型过于庞大,万一在过河的时候不小心堵在了河道中央,届时可能会给这条运河带来不必须的经济损失。
于是土耳其决定向中方收取10亿美元的保证金。
听到土耳其的这个要求后,我方代表瞬间傻眼了。
要知道,买一艘航母才2000万美元,现在过路费就要收10亿,割韭菜都不带这么割的呀?
于是我方断然拒绝了土耳其的这个要求。
就这样,瓦良格号的通行突然被中断在博斯普鲁斯海峡了。
从2000年6月到2001年11月,将近一年半的时间,中方和土方人员在谈判过程中来来回回拉锯了上百次,依旧还是无法达成协议。
但眼瞅着瓦良格号的停靠费越来越多,形势渐渐对我们不利起来。
就在这时候,土耳其的老对手希腊突然站出来了。
当时土耳其方面宣称,如果不缴纳这笔过路费也可以,但必须得有第三国作为担保,否则瓦良格号航母就只能一直被卡在这里。
希腊看到我国被土耳其如此“吃拿卡要”,心中突然就回忆起了曾经被土耳其支配的时光。
于是直接义愤填膺的站在了中国这一边,充当中国的担保人。
土耳其看到自己的这个诡计居然被希腊给破了,于是干脆又改了条款。
那就是中国可以不缴纳这10亿美元过路费,但必须将外汇储备中的10亿美元拿出来,存在土耳其的银行账户当中,以此来作为担保。而且在接下来两年时间里,这笔钱不能被取出来。
等于说,土耳其这两年是变相侵占了我国10亿美元外汇储备。
面对土耳其一而再、再而三的变卦,我方代表实在是感到疲倦了,于是只能同意土耳其的要求。
不然的话,鬼知道猴年马月才能把航母拖回来。
终于,在2001年11月,我方代表和土耳其代表签订协议后,土耳其才同意将瓦良格号航母放行。
这艘本该在2个月时间里就能够抵达中国的航母,硬生生被拖了一年半。
在这一年半时间里,中方代表耗费了无数的金钱,签订了无数条款,才让土耳其松了口气。
这其中的艰难,我想只有当时的代表才深有体会。
正是由于有这个前车之鉴,所以当瓦良格号航母航行至地中海时,我方工作人员决定不走苏伊士运河,而是绕远路走直布罗陀海峡。
如果走苏伊士运河的话,只需要一个月时间就能抵达中国。
但由于那时候掌控苏伊士运河的是埃及,而埃及又是美国的小弟。
万一真走了苏伊士运河,到时候埃及在美国的授意下,又出台什么新政策,那瓦良格号航母很有可能真的回不来了。
所以我方人员在经过慎重考虑后,决定绕行整个非洲。
尽管距离遥远,但至少没有那么多苛刻条款。
就这样,瓦良格号在大西洋经过了长达3个月时间的颠簸后,终于来到了中国。
2002年3月3日,当大连内港西区的接待人员看到这艘航母后,眼中难掩泪水。
这些泪水既表达着对瓦良格号航母回国之路的艰辛,也有对土耳其方面蛮横无理的愤怒。
可以说,经过瓦良格号事件后,土耳其是真真正正得罪中国了。
厚着脸皮来求中国修高铁
然而,令人感到啼笑皆非的是,在这件事发生的3年时间后,土耳其居然又恬不知耻的找上门来了。
这一次土耳其并不是要跟中国签什么苛刻条款,而是恳求中国帮助他们修建高铁。
不得不说,土耳其是真正把厚脸皮这项技能发挥到了极致。
面对土耳其方面的这番祈求,我国是怎么做的呢?
一开始我国是并不想帮土耳其修高铁的,毕竟土耳其前期欺人太甚,其做法实在是令人感到愤怒。
但在项目招标期间,日本方面居然嘲笑的中国的高铁技术不行。
还说中国并没有充足的能力给土耳其造高铁。
为了堵住日本人的嘴,中国铁建决定承包起这个项目,让日本人看看我们中国基建的实力。
当时日本基建公司给土耳其提交的方案指标是,日本能够在3个月时间里,修建一条70公里长的铁路干线。
日本公司将方案提交给土耳其后,还不忘说一句:“中国人永远都掌握不了这门技术”。
对于日本人的嘲弄,中国铁建二话不说就提交了一份比日本人更加高效的方案:“在一个月时间里建成70公里长的铁路干线”。
土耳其方面在经过仔细甄选后,认为还是中国的基建实力更为强大一些,于是便将日本公司的方案给驳回了。
自从中国铁建承建起土耳其高铁的项目后,全世界都见识到了中国基建的实力。
因为我国的工程人员不仅在短短1个月时间里,就完成了70公里铁路干线。
而且在这个过程中,还研发出了高铁的减震降噪技术,直接超越日本成为世界第一高铁大国。
这下没人再敢嘲笑中国的基建能力了。
我国也因为这个项目,赢得了全球各国的一致赞扬。
土耳其更是毕恭毕敬的邀请中国帮助他们建设更多的项目。
当然了,鉴于土耳其作为一带一路上的重要枢纽国家,我国还是决定帮助他们建设一些必要的基础设施项目。
这既是为了促进一带一路国家的发展,也是为了让中国的基建技术走出去。
虽然土耳其曾经不公对待我们,但是为了整体利益考虑,我国还是决定摈弃愁怨。
和这些一带一路国家携起手来,构筑一个宏大的世界贸易发展体系。
结尾
遥想当初,土耳其在瓦良格号的事件上,对我国百般刁难。
让我国在这个过程中损失了数以亿计的金钱,严重耽搁了我国航母发展的进度。
然而,当土耳其有困难找上门的时候,我国还是不计前嫌的施以援手。深刻体现了我国的大国情怀,更体现了人类命运共同体的伟大理念。关于中国和土耳其两国之间的形象对比,孰优孰劣,一目了然。
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