广汽埃安，受够“网约车大厂”之名了

相信许多人对广汽埃安这一品牌不陌生，网约车司机都爱用，旗下的AION S、AION Y、AION V都是“能见度”特高的车型。除了开网约车的老司机，许多普通消费者也偏爱这种实在的产品。

或许是埃安也觉得自己的品牌太过“网约车”了，这样的标签不利于以后走高端化路线，于是就开展了一系列的去“网约车”化策略。

2022年，广汽埃安公布了品牌全新Logo，意味着这家生于广汽的新能源造车厂商“重新出发”，开启高端化之路，后续的新产品系列都会采用全新的标识，并逐步降低“埃安就是广汽”这一印象，从形象上与广汽区分开。

（图片来自埃安）

为了摆脱“网约车”、“大路货”的固有印象，埃安还在品牌焕新时带来了“中国第一超跑”Hyper SSR。当时这款超跑的基础版、Ultimate赛道版预定价格分别为128.6万元、168.6万元，妥妥的百万级超跑，比比亚迪的仰望U9还要亮相得更早一些。

这款堪称“传奇品质”的超跑在当时争议很大，一个是售价跟埃安这个品牌不够契合，太过自信。另一个是，这玩意光定价没有用，能不能走出PPT量产落地，也是个未知数。

好消息是，埃安或许要做到了。

近期，埃安旗下首款纯电超跑Hyper SSR亮相生产线，意味着这款“中国第一超跑”走出了PPT，逐步变成了能够买得到、摸得着的量产车型。据小雷所知，这辆含金量极高的百万超跑的量产车型出现在埃安第一工厂的内部，看样子还是以手工组装为主，很多工艺还是在国内整车工厂中第一次应用，同时这也是国内第一条超跑生产线。

（图片来自微博）

“中国第一超跑”并非虚空造车

为什么要纯手工打造呢？是因为埃安不愿意给Hyper SSR单独开一条生产线吗？

并不完全是，首先纯手工打造能够体现一辆汽车的高贵，知名豪车生产商劳斯莱斯，旗下的车型基本都是纯手工打造的，你有钱来买还得先定做，等个半年到一年才会交付。纯手工打造的车数量少，“物以稀为贵”，Hyper SSR显得更加物有所值了。

其次，要生产一款车型，首先就要生产配套的冲压模具，一套模具的价格可比一辆超跑贵多了。再加上埃安Hyper SSR这种百万跑车，本就是用来秀肌肉，不看销量高精尖产品，厂家不可能为了这么一台跑车，单独建立产线出模具。

（图片来自埃安）

懂了吧，以后你买的国产超跑，也是纯手工打造，这个地位就已经跟那些自动化产线下来的“大路货”不在一个层次上了。纯手工打造是Hyper SSR作为豪华纯电跑车的“特权”，也是埃安综合考虑了它的定位与价值之后的策略。

Hyper SSR的“键盘值”很高，搭载了埃安自家独创的两挡四合一高性能电机，靠换挡来实现瞬时大功率输出，解决了电机堆叠带来的体积与重量的矛盾，最高能输出901kW的功率，官方宣称百公里仅需1.9秒。

这就是埃安目前在新能源汽车领域的技术高度，也代表着这家新能源汽车厂商的技术储备。说白一点，埃安Hyper SSR与很多大厂的概念车、百万级量产车一样，多是一种秀肌肉的车型，有的还只是活在PPT里。

其实许多大厂对于豪华车型一直都抱着“佛系”的心态，超高的定位和售价就注定它们“叫好不叫座”，用来冲销量、获利那是不现实的，赚够噱头和关注度其实就够了。特斯拉的Roadster够厉害吧？你看马斯克有没有规模量产销售过？

（图片来自特斯拉）

但如果埃安能把Hyper SSR量产，那就是另一回事了。

厂商把自己在PPT上吹过的牛实现了，并将一系列的高端新能源技术落地，说明自己有这样的能力、条件以及技术储备做出来。消费者买不买是一回事，但埃安把Hyper SSR实实在在造了出来，并推进量产，给市场以及投资人带来了更多自信。

技术从PPT走进现实，Hyper SSR就脱离了“虚空造车”的概念，厂商吹的牛实现了，有钱人也有机会提前体验到尖端技术带来的快乐。至于普通人呢，也可以等技术进一步成熟，成本下降，并下放到更多量产车型时再体验。

（图片来自埃安）

光吹牛不行动的新能源车企多了去了，但埃安绝不是其中一员。

去“网约车”化，埃安才能好好地“冲高端”

懂车的大佬常常会这么建议一位准备买车但又不懂车的人，“看看网约车司机都在开什么车，路上什么车多，买它们绝对不会有错”。

其实小雷认为“网约车品牌”、“大路货”对于埃安来讲并不是一件坏事，这恰好证明了埃安的车可靠扛造，耐用性、品质、经济性都卡在一个很甜点的位置。如果一款车满大街都是，那么它的产品力一定得到了大家的认可，保有量大也意味着售后服务有保障，配件容易买到。

（图片来自埃安）

埃安2022年全年累计销量达到27.1万辆，对于造车新势力来说，这个数据十分能打，主力销售车型都是AION S、AION V、AION Y这样的中高端车型。这些纯电车所处的价位段距离真正的高端、豪华还有不小的距离，妥妥的平民化。

但正是因为这种“亲民”的调性，也让埃安处于尴尬的境地，冲高端的阻力太大，而且车标上印着的还是广汽集团的Logo，导致很多人对埃安的印象就是“广汽电动车”，而非埃安电动车。“网约车品牌”的固有标签，则进一步限制了埃安的发展空间。

绝大部分的消费群体都追求性价比，理论上埃安并不需要跳出平民品牌这一舒适圈，去跟其他高端大厂硬碰硬。不过话又说回来，性价比这种东西无非就是成本、供应链的控制艺术，埃安能做到，不代表别的汽车制造商做不到。

简而言之，一旦竞争对手开始打起价格战，埃安就有可能被替代。

既然不像比亚迪那样创立全新的品牌，那干脆就让埃安成为独立的品牌。

既然三电技术太过普通，那埃安就死磕技术力，靠自研构筑技术壁垒，做出独有竞争力，靠着友商无法企及的技术高度，刷新埃安的造车“上限”，从而拉高身位，摆脱“网约车品牌”的桎梏。百万级纯电超跑Hyper SSR是埃安最前沿科技和最新品牌形象的结合体，至于Hyper GT，小雷认为是埃安最新技术下放的量产车型。

（图片来自埃安）

冲高端或许不是埃安的初衷，但为了不在性价比的漩涡中苦苦挣扎，冲击高端市场，提升品牌调性，做“不被替代”的新能源品牌，刷新消费者对埃安的印象，这条路再难也要走。

时间是不会等人的，新能源汽车市场必定会经过多次洗牌，“筛选”掉竞争力不足的车企，最后留下来的，一定是在市场中表现过人的品牌。

百万豪车，是埃安“草鸡变凤凰”的关键？

有了一身高精尖技术和百万身价的Hyper SSR，能让埃安“草鸡变凤凰”吗？

要搞清楚这个问题，首先我们要想一下豪华品牌为何会被称为“豪华”。

豪华品牌有先进技术吗？

有，以燃油车时代的BBA、劳斯莱斯等厂商为例，他们不仅品牌响亮，且在核心技术领域中有着几乎绝对的话事权。我们口中的V6、V8，乃至V12引擎，表面上动力强劲，其蕴含了厂商多年的研发心血，这些就是其他车企难以企及的高度，几乎是豪华车型的专属。

（图片来自劳斯莱斯）

那么新能源汽车呢？三电技术是必不可少的，它们的性质跟V6、V8引擎一样，都是厂商大力投入研发的结果。很多人都觉得新能源汽车没什么含金量，有钱谁都能造，那是因为我们的供应链方案很成熟，电机、电池都有现成的，车企只要在外观设计、车机、驾驶质感上做做功课就能拿出来卖了。

到了新能源时代，传统品牌转型慢，对转型新能源的态度不够坚决，相关的供应链条也有所缺失，所以就被国内的造车势力给超越了。

大家用的核心硬件，甚至定位、体验都差不多的情况下，价格也就决定了消费者的决策，汽车制造商也就难免会打出价格战的牌，利润空间必然会越做越小。

那么新能源势力的三电技术先进吗？为什么有的造车新势力连高端的尾气都吃不上？

独占高端技术并非主要，更多的是服务品质以及产品是否稳定可靠。传统品牌在市场中打拼了这么多年，拥有完善的售后覆盖，汽车本身的品质也过硬，至今依旧是许多人的首选。

而越高端的品牌，在服务上越是“高人一等”，他们更强调“24小时”、“一对一”之类的专属服务，从而衬托出与众不同的服务特质。土豪嘛，讲究的就是一个专属、高质量以及与众不同，才不跟“大路货”为伍。

BBA中的奥迪以及劳斯莱斯，更是将个性化定制服务玩出了花，车辆定制列表里面一大堆选装，想配什么就配什么，加钱是小事，这些选装细节就能跟其他人拉开档次了。

Hyper SSR能让埃安站上高端吗？答案是否定的，技术壁垒、纯手工打造只是高端车型的部分特质，让消费者有“为了某样东西不得不买”的想法，但最终还是要让人性化、专属化的配套服务跟上，再通过几年的时间打磨，埃安才有机会成为未来高端新能源品牌的佼佼者。

所以Hyper SSR的量产，仅能代表埃安确实有这样的技术，有打造豪华车型的能力，是这个品牌冲击高端的起点。

当然了，现在的埃安拥有太多的可能性，还是交给时间吧。

（封面图来自埃安）