比航母还难造？2500万个零件是高铁的13倍，国产邮轮咋这么难造？

国产大型邮轮终于快要来了，这一刻我们等了太久了！

央视新闻报道，我国在建的第一艘大型邮轮预计今年底前交付！

可能你会觉得，自己又不坐邮轮旅行，而且邮轮又不是军舰，国产邮轮下水也没什么；也有人会觉得，直接去买一艘邮轮不就行了嘛？

其实并不是这样的，因为大型邮轮，LNG船和航空母舰并称为“造船工业皇冠上的三颗明珠”，其中LNG船和航母我国都已经实现了国产化，唯有大型邮轮是中国造船工业唯一没有完成的高技术、高附加值船舶产品。

大型邮轮被称为“在海上航行的星级酒店”，看似只是一艘船而已，但实际上它的工业链非常长，建造一艘邮轮，光是核心零件就需要超500家全球供应商，全部供应商超1000家，超50家全球服务商提供合作，建造一艘邮轮还需要除造船技术之外的酒店工程、娱乐系统等几十个专业领域，还需要一个装备建造能力和综合科技水平非常高的国家。也就是说综合科技水平达不到要求的国家，根本造不出来大型邮轮。

一艘邮轮能产生的经济效益也非常高，因为大型邮轮主要客户是游客，游客们乘坐邮轮旅行，沿途的购物消费等，会给相关产业链带来1:14的推动作用。

比航母还难造？为啥邮轮比航母出现的还要晚

造船工业皇冠上的三颗明珠分别是：LNG船，航母和大型邮轮，其中我国首先实现国产建造的是航母，这是基于我国外部情况决定的。

新中国从成立之初就面临国外列强的封锁和打压，而我国面临的安全威胁力量主要来自于海上。在自家篱笆墙还没建好的时候，怎么能安心种菜呢？

所以我国最先攻克的是航母，将从乌克兰购买的瓦良格号，改装成新中国第一艘航母“辽宁舰”，之后又在辽宁舰的基础上，独立设计和制造了第一艘国产航母“山东舰”；如今我们还有了第三艘航母，电磁弹射型的“福建舰”。

相比之下，LNG船和大型邮轮就没那么紧急了，所以造船工业皇冠上的三颗明珠中的“航母”首先被我国攻克，也就不难理解了。

虽然大型邮轮不用像航母一样要承受10-40吨的舰载机每天起降，也不会面临弹道导弹的威胁，但是大型邮轮的建造比起航母来，难度一点儿也没降低。

首先是重量，对于邮轮运营商而言，大型邮轮自重每增加1吨，那就意味着将有1吨的人或者货无法上船，损失也会非常大。所以邮轮设计的时候，就要尽可能的减重，在钢材选择上，就会使用薄形钢板，板材只有4-8毫米，像是面条一样。切割的时候也不能使用常规的方法，而是要用到专门的薄板智能生产空间。

其次是舒适度，邮轮需要在海洋上行驶，海洋上经常出现风急浪高的情况，而大型邮轮是旅游观赏的船，对舒适度要求非常高，要求在船上像是在陆地一样平稳，感觉不到船体的晃动，这对设计要求非常高。

船上的机械在运作时会有噪音，但邮轮要求噪音要隔绝到静音级别，这也比普通的船只建造难度提高了不少。

再者是用到的零件非常多，国产首艘大型邮轮一共有2500万个零部件组成，零件数是“复兴”号高铁的13倍，是C919大飞机的5倍。零件多只是其中一个难题，更难的是工程师要控制好每一批零件的到货时间。

如果零件到货太早，就会占用仓库，非常不划算；如果零件到货太晚，就会造成船占用船坞等零件，拖慢建造进度。最好的就是前脚零件刚到，后脚就用上了，这样效率才是最高的。

国产首艘大型邮轮没有建造经验，上下游还没有打通，所以非常考验设计师和工程师对项目进度把控的水平。

大型邮轮就是一个小型城市，还要解决独立供电，供水，排污等措施，电缆长度达到了4200多公里，各种管道长度达到了350多公里，建造难度非常大，目前仅有荷兰、德国、法国、意大利四个国家能建造邮轮。

曾经的造船巨头日韩一直都没攻克大型邮轮的建造，可见中国首艘国产邮轮的建造究竟意味着什么。

中国造船业

目前，中国正成为全球“船老大”，手持订单量、新接订单量和造船完工量，三项指标都是世界第一，中国船舶工业国际市场份额连续12年第一。

但是过去我们造的船，大多是技术含量不高的杂货船和货船等，高难度、高技术、高附加值的船只订单量并不高，其中LNG船更是被韩国造船厂垄断，大型邮轮订单被欧洲造船厂垄断。

不过所有的国家造船规律都是先低端再高端，这是事情的发展规律，咱们通过造技术含量不高的货船提升了造船工艺和升级了船坞之后，才有资金和技术去攻克LNG船和大型邮轮。

目前造船工业皇冠上的3颗明珠，我国都已攻克，LNG船已经从韩国手中夺取了一部分订单，国产大型邮轮今年年底就要交付，也代表着咱们从一个造船大国迈向了造船强国，这其实也是综合国力提升的象征。