车货总高度超4米不免绿通！低位鞍座会成为合规运输必选项吗？

日前，一段辽宁高速收费站因整车集装箱高度超出4米，导致绿通不免费通行的视频引发热议，卡友反馈国内目前河北、内蒙、山西、河南、湖南、广东、四川等地陆续对部分高速路段车辆外扩尺寸的界定重新作出要求，要求车货总质量超4米不免绿通，一时间能够降低车辆鞍座离地高度的低位鞍座被推到风口浪尖。

限高4米成硬伤 绿通、冷链市场遭遇暴击

在这一新规陆续落地之后，交通部也明确回复：车货总高度从地面算起超过4米，属于违法超限运输车辆，无法享受鲜活农产品运输绿色通道政策。为此很多运输冷链、绿通的卡友表示非常无奈。

自GB1589-2016治超政策落地以来，全社会对牵引车超载和超限问题进行了有效的根治，但国内目前集装箱高度常见多为2.6米和2.9米，鞍座离地高度再1.2米-1.3米之间、标准骨架0.22米计算，4.2米成为了集装箱的常见高度。由于集装箱的高度均采用国际标准，所以想要通过调节箱体高度完成合规几乎不可能，就算调整货箱高度，卡友的运输货箱也会与之减少，随之而来的就是收入的减少，所以4米限制是一处硬伤。

近期根据市场信息了解，为应对目前严峻物流竞争市场及法规要求，近期交通部再次回复了集装箱半挂如何免绿通做出了同意标准的回复：

因此，很多物流公司在采购整车时明确要求整车高度不高于4米，即低位牵引车高度空载1.1米左右，各主机厂厂商也开始再低位牵引车下足功夫.“低鞍座”牵引车低于目前国内标准鞍座高度1.25-1.3米（满载）的牵引车，既满足GB的4米限高要求的同时还能保证集装箱与固定货厢装货容积不变，仅通过将整体的底盘高度降低，实现集装箱不减少容积的基础上不超高，特别将在快递快运、绿通、冷链等细分运输市场，发挥着直接简单直接的作用效果。

低鞍座牵引车风靡海外

其实国外流行的“低鞍座”牵引车早就成了大势所趋，自2014年德国汉诺威车展之后，便已经推出了低鞍座的相关车辆产品，并且一直流行至今。目前国际上流行两种低位鞍座高度：第一：1.1米，比标准鞍座高度降低30cm，可以增大4.8方容积；第二，0.95米，比标准的鞍座高度降低45cm，可以增加9.6方容积。

2014年德国汉诺威车展上，很多欧洲车企展出过低鞍座牵引车，牵引车采用的技术路线是通过对空气悬架重新设计、匹配特种低平375R60/22.5轮胎、整车底盘的降低，小速比后桥等关键零部件的技术革新，与车辆的适配，实现了鞍座最低高，最低的DAF牵引车可从960mm降低到了910mm 。目前低位牵引车在欧洲已经达到了10%左右的市场份额。当然，并不是所有的牵引车都适合低位鞍座的应用，卡友还是要根据自己车辆的行驶的运输路线来考虑，毕竟低位鞍座的前后俯仰角为8度，高速运输没有问题，如果山路坡度较大还是要考虑摆角干涉的问题。

海沃开发了130mm低位铸造鞍座，合规新选择

好马配好鞍，“低鞍座”牵引车的先决条件就是低位鞍座，海沃高强度铸造低位鞍座在超高新规下为用户提供了新的选择。

纵观目前市面上最常见的普通鞍座，其安装高度平均为170-185mm，而部分普通90鞍座可以达到200mm、50鞍座则达到180mm，这些产品上装到牵引车上，普遍离地距离1.3米左右；所以想要在不减少货箱容积的基础上低于4米的可能微乎其微。

而海沃50高强度铸造低位鞍座的安装高度仅为130mm，这与市面上的绝大多数鞍座相比能够减低接近40-50mm的直线高度，是降低牵引车总高度到1.1米的解决方案之一。在合规的前提下，增加接近3立方米容积，能够精准解决绿通、冷链物流运输卡友因超高不免费、降低容积减少收益的痛点问题！

绿通运输新法宝，合规赚钱少不了，海沃不仅是行业最低，同时一体式铸造鞍座的强度好，可靠性高，低维护降成本，助力整车高度低于4米，绿通高速全免费。

综上所述，客户的强烈需求及在商用车合规发展浪潮下，随着对超高、超载的大力整治，低位鞍座和“低鞍座”牵引车势必会成为大势所趋，谁成功抢占这一“蓝海”，或将赢得市场用户，相信越来越多国内主机厂商也会对针对性的开发车型，选择合适的零部件配置，让“低位牵引座”牵引车在国内盛行起来。