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在20-30万这个价格区间，哪吒S（参数丨图片）是第一个用上增程动力的轿跑。
十年前和十年后的中国汽车市场，完全是两个概念。以前大家买一台新能源车，只会关注它的长板，比如续航、性能等等；现在的用户可刁钻多了，基本上“既要又要”。我一直认为做产品不应该有边界感，追求极致才是车企的责任，当年乔帮主能鼓捣出Iphone，可不就是凭着这股狠劲吗？一切推倒重来，结果才会有趣，尤其是在新能源这条赛道。
哪吒S的诞生，很大程度上就是被逼出来的，否则也不会成为细分市场的“增程第一人”。
这算是一种颠覆，也是一种优势，毕竟B级轿跑那么多，但像哪吒S那样“增程”和“纯电”动力兼而有之的“实诚人”却不多。
同样“实诚”的还有续航。
市面上的增程产品，可以大致分为两个派别：一个是以e-Power技术为代表的“工作派”，电池容量低到可以忽略，增程器几乎需要全程保持工作；另一个是以宝马i3为代表的“躺平派”，纯电续航百来公里，有电用电、没电用油，表现中规中矩。哪吒S把纯电续航做到了310公里。这是个什么概念？目前在售的主流增程产品，比如问界M7、理想L8、深蓝SL03等，纯电续航里程不过在200公里这个范畴。
也就是说，哪吒S直接把纯电续航干到了细分市场的第一。
为什么坊间总揶揄“自主品牌冲高困难”，是因为失败者瞄错了方向。“堆料”本身并没有问题，钱到位就行，问题在于造车不是一项砸钱就能成功的事业，哪吒汽车能在短短几年内从“后来者”变成先驱，靠的就是精准打击。无论是山海平台、浩智、天工电池亦或自研的800V 碳化硅电驱系统，哪吒汽车都在用“搭积木”的方式来为技术的体系化做铺垫，最终成功占领新能源汽车技术制高点。而这些技术最终也有效反哺到了产品身上，哪吒S就是一个很好的例子。
大胆创新、放手颠覆，最终成就了哪吒S的越级产品力。当然了，“颠覆”的内容哪吒S也通过其他方式展现了出来。以智能配置为例，当友商们仍将智能驾驶辅助系统设定为选装或软件订阅时，哪吒S已经全系标配NETA PILOT 3.0 硬件及功能。这种“入门即顶配”的诚意，确认让人感动。
另外，由于高通骁龙8155芯片的高算力冗余，哪吒S增程版也同步标配NETA SPACE智能座舱系统，这套座舱系统搭载了同级最大的17.6英寸中控屏幕、同级唯一的AR-HUD、同级轿跑中罕见的12.3英寸副驾专属影音屏以及隐藏式仪表盘，用户除了能享受四屏交互之余，还能享受“可见即可说、毫秒级AI语音交互”的科技智能体验。再加上720°哪吒定制环绕音响、1.9㎡的超大全景隔热变色天幕以及8°可调后排座椅，哪吒S几乎能和“头等舱”划等号。
你看，技术优势的好处就在这里，与其套用“XX万内最好的XX”这种公式，张勇一句“哪吒S在B级和C级轿车中没有对手”更实在。和竞品对比，哪吒S的的确确能打，甚至可以说是碾压式的。
能与之相抗衡的不是没有，小鹏P7i是个好对手。首先，必须夸一下何小鹏，这次他显然学乖了，居然舍得在小鹏P7i身上用8155芯片，要不是有哪吒S珠玉在前，我一定投小鹏P7i一票。可惜，无论尺寸、续航、底盘调校还是智能配置方面，小鹏P7i还是差哪吒S一截。
“科技平权”谈了这么多年，也就只有哪吒S这样的少数分子用实际行动兑现诺言，至少在20-30万元这个价格区间，哪吒S已然具备难以替代的竞争力。
如果我们把思路放宽一些，会发现其实哪吒S要诛杀的并不单单是新能源产品，燃油车也在计划之内。大家总喜欢说雅阁、凯美瑞、帕萨特等是B级燃油车市场的常青树，在新能源渗透率越来越高的前提下，哪吒S即便不站在风口上，也能凭实力完成弯道超车，就好像它3.9秒的加速能力一样，差距在账面上就已经被拉开，传统B级燃油车引以为傲的8秒零百加速能力，在哪吒S面前成了摆设。
同样的，习惯采用麦弗逊悬架的传统B级燃油车，在哪吒S的前双叉臂式独立悬架面前也不够看了，配合470mm的超低重心和50:50的前后轴荷配比，说一句“哪吒S吊打大多数B级燃油车”一点也不过分。
江湖车评：
由里到外，哪吒S都有足够资本去满足时下消费者“既要又要”的刁钻需求，而随着哪吒汽车配套基建的进一步完善，未来哪吒S的补能效率势必会越来越高，相应的用车成本和时间成本也会随之降低。
新能源市场“冲高”的典范，很快就要载入史册了。
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