全球最大公铁两用悬索桥，跨度超过1000米，两端如何固定主钢缆？

五峰山大桥位于镇江市丹徒区。是我国第一座公里级公铁联用悬索桥，也是世界上最大的高铁悬索桥。

大桥全长1428米，过江距离1092米。上层为双向八车道高速公路，下层为双向四车道高铁。

桥身使用钢筋8.5万吨，金属构件10万余吨，混凝土106万立方米。整座桥重达数百万吨。

桥中间没有支撑，只有两根钢索吊索，怎么保证桥的安全？

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吊桥发明于19世纪。建造桥梁时，使用抗拉强度高的钢索来支撑整座桥梁。

使用钢缆代替混凝土结构也使得悬索桥比传统桥梁更轻。因此，悬索桥的跨越能力远远超过其他桥梁。

但是，桥身的全部重量由两根钢索承担，既承受日常交通车辆的荷载，又保证高铁安全顺畅通过，所以制造主钢索非常关键。

五峰山大桥的悬索直径为1.3米，由4万多根高强度镀锌钢丝组成。这种钢丝的直径约为7毫米，标准强度为2000兆帕。承受70吨以上的拉力。

由数万根钢丝组成的主钢缆，全长1.73亿米，总重3.3万吨。连两座五峰山桥都扛得住。

很多人担心钢索的使用寿命，被雨水打湿会不会生锈。有这种担心是正常的，但没有必要担心。

这种钢丝采用特殊合金材料制成，具有抗腐蚀、抗氧化的特点。国内只有江阴法尔胜能生产，世界上没有几个国家能生产。

并且主线拉上后，防水密封。首先在主缆上涂一层油，然后用镀锌钢丝缠绕，外层用袋子密封。

主电缆固定好后，采用增压风机通风，将潮湿的空气排入惰性气体中，实现由内到外的防水防锈。再加上定期维护，钢丝主缆100年都不会出问题。

其实最大的问题不是承重，而是主索两端如何固定。

如果桥身自重过大，重量会通过吊索传递到主缆上，产生巨大的拉力，导致桥两端的两座桥塔弯曲中间，后果不堪设想。

为了避免这种情况，需要在拉力的反方向施加一个力来抵消拉力，而且施加的力一定要稳定，不会因为环境的变化而改变。

因此，需要在桥梁两端修建锚具，将主缆固定在锚具上，施加反方向的拉力。它就像一个“砝码”，平衡着整座桥的重量。

五峰山大桥南岸为硬岩层，可直接锚固于地下。开挖深度38.4米，锚总重量98万吨。

不过北岸土质疏松，有8米多深的淤泥层。如果直接建造锚地，桥梁会不稳定。于是工程师们决定采用沉箱技术。

先建造一个巨大的沉箱，让它靠自身重力沉入泥浆中，井壁可以防止周围泥浆塌陷，完美解决松土问题。

整个沉箱长100.7米，宽72.1米，面积约相当于一个标准足球场。沉箱高56米，浇筑钢筋混凝土。在巨大的重量下，沉箱下沉了50多米。

然后在沉箱的基础上打锚。建成后，总重量达到133万吨，最终可以固定整座桥。

五峰山大桥建成后，连云港至镇江仅需90分钟，实现长江两岸经济圈一体化。正所谓欲富必先修路。

一个小主播，不仅能展示工程师的能力，更能体现一个国家的基础设施实力。中国素有基建狂魔之称，全国有超过100万座桥梁。

可见我国幅员辽阔，在这么多的桥梁建设中，优秀的工程师们也总结出了我们独特的桥梁建设经验。