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不参与降价潮的特斯拉,正在给新Model 3憋大招?

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特斯拉如果是一个网络大V,那他的百度百科里,肯定是隔三差五就会多一个新标签。

Model 3参数图片)退出前一直亏损烧钱,只能靠股市救济时,可能是“美国贾跃亭”这种称呼;

在美国、欧洲、中国销量超过传统豪华车时,被带上“颠覆传统者”;

登上全球最高市值,老板是全球首富时,变成“财神爷、资本的指路明灯”;

销量下降、发生事故时,却又会被不断唱衰。

除了这些已经发生过的,它大概率又要被带上一个新标签,眼前中国市场降价潮的“发起者”。

特斯拉,带起价格战,却不参与降价潮

3月14日的论坛上,流通协会新能源汽车分会的秘书长章弘,媒体正在转载他的一句话“特斯拉的降价导致其他新能源车企进行了跟进,形成年初的降价潮。”

这样的说法不无道理,同时也是市场现实。2022年年末,新能源汽车补贴全面退出,理应发生的是新能源汽车涨价,车企观望消费者购买情况之后,再逐步调整自己的价格体系。而随着1月6日,国产Model 3和Model Y降价2-4.8万元,Model 3起售价变为22.99万元,Model Y起售价变为25.99万元,整个新能源市场,就没谁可以独善其身了。

特斯拉的竞争者们,开始官宣跟降,比如华为系、比如小鹏。而当几家市场主流有了动作之后,连锁反应产生,上到比亚迪等,下到哪吒、零跑等,它们又各自有着自己的燃油车对手,也开始暗中波动。

当然,直接引发眼前中国汽车市场降价潮的,特斯拉可以被称作是一个刺激因素、发起因素,但绝非决定因素。因为3月初,湖北省给到的刺激和补贴政策,才是。

眼前,事已至此,几乎所有能想到的主流汽车品牌都参与其中,绝大多数车型的降价幅度相比常规有几千-1万元的优惠。打出降9万口号的雪铁龙C6,其实在杂七杂八的加码之下,优惠只是比往常高了2万元左右。消费者在不断的接触中,对价格进行了验证,可以预见的是,经过2周左右的时间沉淀后,这一轮的降价潮,开始从高点往下走。

但仔细看,特斯拉并没有参与其中,如同“万花丛中过,片叶不沾身”。

1月初降价,1月销量66051辆,中国市场26843辆,出口39208辆;

2月销量74402辆,中国市场33923辆,出口40479辆;

环比2个月有超过15%的增幅,而3月将是特斯拉的交付大月,在4月初时,你我能见证中国品牌降价潮,与特斯拉的自由体系之间,究竟谁抢走了更多的市场份额,谁占据主导。

新Model 3,特斯拉还手握下一次降价潮的主导权?

该如何理解特斯拉不参与降价潮,分两层,一层是特斯拉的降价幅度确实不小,没有必要参与到整个流量池里,另一层是,特斯拉自己有自己的打法和判断,虽然市场在变,但特斯拉选择按自己的逻辑前进。

所以,最近的特斯拉似乎成为了市场里的小透明,3月初的PLAN 3,并没有发布那台传说中的“中国特供版本”,更多是说了很多未来的大计划。最终,资本市场并不买账,特斯拉的股价顺势大跌,至今还没有涨回原位。

没有参与流量话题,让用户预期再次错位,资本市场并不买单,这在近几年的特斯拉的发展进程中并不少见。不过市场大现状却发生了改变,因为特斯拉的整体优势面对一众车企在转型发力新能源、推出新的车型和技术产品时,发生了萎缩。

所以,从其他车企的种种宣传中,都能频繁看到“超越特斯拉”的描述或者引导,以至于消费者、汽车行业里都预埋了一条看衰特斯拉的线,曾经扰动市场的鲶鱼,正在慢慢被超越。

不过,在梳理这一阶段没有参与顶流话题的特斯拉,它的种种新动作里,其实是与中国新能源车企不同的一种热闹。换言之,眼前就唱衰特斯拉,显然为时过早。而且,这家企业的一系列新动作,甚至可能是下一轮降价或涨价潮的新开始。

接下来特斯拉的发展走势,目前看是比较清晰的。很明确的一点是,Model 3会在全球范围内进行车款的更新,而中国市场的专供版本车型,目前还并不能完全坐实。而新Model 3的背后,则是投资者大会上所说的方案,一一落实。

此次投资者大会的几个关键词是,组装成本降低50%,目前Model 3已降低30%,还有20%的空间;除了降本、新车之外,其余的几个点还是维持了近几年的思考逻辑,储能电池、可持续能源、机器人、公司其他规划等。

而在新Model 3身上,目前已经显露的2个特点,分别关于成本下降,以及成本上升。

下降的是,动力电池成本。一向在消息可信度上极高的路透社,在3月10日放出消息,特斯拉正在和宁波容百、东山精密寻求合作,以降低4680电池成本、提升电池性能、提升电池产量的目标。截至目前,特斯拉在弗里蒙特所制造的第一代4680电池尚未达到其在发布会上所公布的能量密度目标。同时,也因为成本、性能、产量的原因,美国市场最重要的皮卡车型Cybertruck交付也被延期。

在特斯拉此前所公布的官方消息中,4680电池预计在2022年年底小规模生产,2023年实现大规模批量生产。而在中国的新合作尝试,其实也直接点出了特斯拉的预期,进一步实现新技术的降本与产能。所以,时间点上来看,预计会在今年后半年,最早在Q3发布的新Model 3中,就可能有此方面的体现。

续航提升16%、无极耳设计、充放电速度提高6倍,特斯拉对4680电池的技术目标一旦能够实现,再加上成本能够得到有效控制。那市场里当前的很多800V超快充优势,会被抹平。

第二点,关于特斯拉核心能力自动驾驶技术市场应用的成本提升。众所周知,特斯拉在中国市场尽管销量、利润、毛利率、产能都有明显优势,但却与海外市场有着一项极大出入,即“在海外占据利润大头的软件付费,在中国市场行不通”。且,面临着小鹏、华为、地平线、蔚来、理想等分别推出的高速导航主动领航、城市导航主动领航技术,它在智能驾驶上的应用优势,在中国市场并不存在。

头部企业,自然是会对自己的弱项有想法的,进行升级之后,能够获得更多的利润和份额。所以,当前随着特斯拉上海工厂生产线的改造,关于雷达探头被砍掉还是回归,HW4.0的硬件升级,已经浮出水面。

HW4.0已经在海外市场交付,没有开发布会,也没有通知车主。特斯拉爆料大神 @Greentheonly对此进行了拆解,1个高分辨率毫米波雷达(估计BOM成本120美元)、11个摄像头模组(估计BOM成本240美元)、1个计算盒子(单智能驾驶部分,估计BOM成本1075-1605美元),整体BOM成本大约1500-2100美元,后期随着FSD芯片出货量的替身,芯片价格可能下探。但,美国市场还是预计选配价格可能毕竟2万美元。目前其价格为1.2万美元。

但这种价格,在中国市场肯定行不通。本来就没人付费的FSD,如果进一步涨价,这种用户行为短时间很难扭转。而特斯拉还在做另一层的动作,投资日后,特斯拉个人投资者Matthew Donegan-Ryan和朱晓彤的沟通中显示,特斯拉中国正在积极与监管机构合作,批准FSD在中国使用。

所以,自动驾驶这一领域,开始存在众多变数。可能是随着HW4.0的推广,HW3.0在中国市场可以降价推出;可能是HW4.0在中国市场,降价退出,总之,最终的落点是,特斯拉想要让自己在海外市场的高阶能力,更好的在中国市场进行发力。

目前,FSD在中国市场的选装价格为6.4万元人民币。

作为对比,小鹏将XPILOT价格融入在了车价里,蔚来NAD订阅服务费目前为680元/月,一年为8160元。

不过,整体来看,除了更好的电池、更好的自动驾驶之外,从新Model 3海外谍照中,能发现它会进一步提升车内舒适性和使用便利性,全液晶仪表回归、悬浮式中控屏会应用,并提供半辐式方向盘,整体使用新Model S/X的设计风格。

那么,仅从以上的众多确认信息来看,新Model 3会率先推出,之后再是Model Y跟进升级换代。充电速度会更快,自动驾驶能力会更强,如果再叠加未来继续降本20%的目标。结果就是,今年上市的新Model 3大概率会改掉不少之前的老问题,然后价格比较虚高的进场。而随着后续的大规模量产分摊,降本表现逐渐实现,车价还有能力进一步下探。

当然,这并不意味着特斯拉新车会绝对延续着“新车高价上市,之后慢慢降价”这样的路线和逻辑。还是要看市场里的竞争是否激烈,它是否会被其他车型分化走销量。如果没什么对手,能够躺着赚钱,自然可以高位进场,获利足够之后再要份额。

今年,小鹏G6会在年中上市,和Model Y有同一设计风格,尺寸接近、空间接近、配置会明显更高,而价格大概率会制定的低于Model Y超过2万,甚至更多。而除了小鹏之外,其余的很多头部新势力也都有比较针对性的举动,那特斯拉的入场,就得看实际发挥,和马斯克的判断了。

写在最后

尽管有很多车企在快速进步,甚至少数车企比较盲目自信,但当前的特斯拉其实并未衰落。而且挖的越深,就越能发现其受资本市场欢迎,处于汽车第一市值的原因。

举个简单的例子,特斯拉目前在深层环境感知方面开始转向占用网络技术,慢慢开始淘汰BEV感知,中国科技公司和车企们则选择加码发力BEV感知。之中,颇有一些绕不开的路,必须交学费的意思。而如果路径真是这样,那后续还会出现一个情况,还得继续去在占用网络技术方面补课。好在,有了之前的经历,目前这类技术的储备,中国车也都在做。

其实,这个话题还有很多可以继续延展的空间。站在势头上,手里握着技术储备的特斯拉有很多玩法可能性,比如利用现有Model 3架构,用老电池、新电池去做不同的组合搭配,推出特供车型等等。市场杀伤力不小,就如现在比亚迪的一举一动,也都会引发汽车行业蝴蝶效应那样。

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