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何小鹏:定价要更激进,明年小鹏整车动力和硬件系统成本降25%

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降本成了小鹏汽车2023年的新目标。

3月17日,在小鹏汽车(XPEV.US;09868.HK)2022年第四季度财报电话会上,小鹏汽车CEO何小鹏提的最多的一个关键词就是“降低成本”,“面对激烈的行业竞争和内卷,非常重要的是要有超强的成本控制能力,这也会是小鹏汽车接下来要赢得竞争的核心能力。”

何小鹏表示,到明年小鹏要实现自动驾驶的BOM成本(Bill of Material,物料清单)下降超50%,整车的动力和硬件系统成本降幅达到25%。面对分析师提问将如何达到这一成本降幅时,他也坦承说,“成本降低25%不代表小鹏多厉害,是代表过去的小鹏成本控制没有足够好。”

进入“体系化造车”阶段,定价将更激进

据介绍,小鹏汽车将通过平台模块化和技术创新这两个方向来推进降本。

“从今年开始,小鹏纯电平台的电子电器架构、动力系统、智能辅助驾驶的软硬件将都会进入到平台化,进入真正的体系化造车的阶段。这样小鹏将用更快的速度、更低的成本,为用户提供体验更好和质量更好的产品,同时会有效地让小鹏与供应商合作伙伴获得双赢。”何小鹏表示。

在过去,小鹏汽车的技术研发能力主要体现在车辆的性能和功能上。不过,何小鹏介绍说,在今后一段时间内,小鹏的技术研发能力将会更多地体现在保持功能和性能的同时,实现大幅度的成本降低,并使其成为标配。

他解释说,“我们已经制定了很明确的执行的路线图,通过技术创新、配置优化等多种手段,从今年到明年实现自动驾驶的BOM成本超过50%的下降,使整车的动力和硬件的系统成本降幅达到25%。我很高兴的是,当前我们的设计、研发、供应链和制造团队正在一起协同起来,我们非常有信心通过创新,在未来一段时间实现成本的非常好的控制,这也等于是提高了巨大提高了我们的产品力。”

随着成本在未来逐渐下降,小鹏汽车在定价上也将采取更为激进的措施。

针对近期大量车企纷纷降价,何小鹏回应说,最近两年极其激进的价格内卷不可避免,尤其是燃油车面临巨大挑战一定会奋起反击,相信很多汽车公司会从更激进的、以市场规模为优先的角度来做出决策,而小鹏的战略则是把规模做好,其中成本是非常重要的一点。

他提到,小鹏从原来25万-30万元的定价区间向下看到20万、25万、30万这三个区间的时候,发现还有非常多的机会能大幅降低内部的营销成本,以及不必要的、不创造客户价值的研发成本和软硬件成本。他表示,在未来,当小鹏把自动驾驶做到最前列、甚至做到第一时,也会在相关定价上激进地占领市场的更高地位,这是小鹏的整体策略。

何小鹏对于规模的强调,来自其对于市场集中度的判断,“我们如果把时间追回到2017年,中国大概有接近300家的新势力,以及有接近70家乘用汽车品牌在中国销售。截止到今年,我们可以看到,大概只有50家左右的乘用汽车品牌在中国有销量,我觉得,在5年以后可能只有25家,那么在10年以后可能只有数家到10家之间,这意味着什么?意味着今天不管是10万(辆)一年还是50万-70万(辆)一年的汽车公司,在5到15年之间都存活不了,在中国能够存活可能最低的数字会达到300万(辆)一年这样一个规模。”

组织结构调整接近尾声,产品销量有望回暖

去年第四季度,外部对于小鹏汽车组织架构调整的关注甚至盖过了产品本身。

在财报电话会上,小鹏汽车也对本次规模空前的组织调整进行了介绍。从今年2月份起,小鹏汽车所有设计团队、研发团队、生产团队和供应链团队,以及组织管理团队和流程制度团队,均直接向何小鹏汇报,以此提升规划能力、决策效率、执行效率,并降低全链条的成本。

在小鹏的组织架构调整中,最受行业关注的无疑是长城汽车前总经理王凤英空降总裁一事。公告显示,王凤英自2023年1月30日起担任小鹏汽车总裁,1991年至2022年,王凤英曾在长城汽车担任副董事长、总经理等职务,是汽车行业“元老级”人物。

何小鹏介绍,王凤英已全面负责产品规划与销售服务体系,当前小鹏已完成了品牌跟市场团队的初步整合,并重新确定了整体的策略;已经完成了销售网络的扁平化管理组织调整,并且正在加强网络布局,提高一线销售人员的实际战斗力。

在品牌营销方面,何小鹏表示,小鹏汽车将围绕“全自动驾驶”这一核心差异点打透,提升用户认知、拓展市场边界,同时也将从一二线市场开始向三四线城市市场进行深度推进。

何小鹏说道,“王凤英对于渠道的研究上远胜过我,在她入职大概一个多月的时间,跟我数次讨论渠道。对于渠道的策略,有几个地方是非常清晰的,第一点是我们会继续把自营跟授权坚定向前推进,授权的比例会相对提高;第二点,我们一定会把渠道的管理扁平化,提高整体渠道的盈利和经营效率;第三点,我们的渠道肯定会从纯粹只面向销售,向拥有4S功能的渠道转换。”

就王凤英加盟对何小鹏自己的影响,他回应说,“对个人来说,我最大的压力是她一周工作7天,那么现在我们都开始一周干7天的活了。”

何小鹏认为,通过大刀阔斧的组织结构优化,公司的战略和组织调整在第一季度已取得显著成效。

3月10日,小鹏旗舰车型P7的改款车型P7i刚刚上市。据介绍,P7i上市当月启动交付,令小鹏汽车的进店量和试驾量均达到了近几个月的新高,有“逆势向上”的提升,2月较1月有100%的增长,3月较2月也有大幅提升。“这是继小鹏汽车进行全面变革后打的第一个胜仗。”何小鹏评价说。

销量快报显示,今年2月小鹏汽车共交付6010辆,环比增长15%,同比下滑3%。

对于产品线尚不丰满的造车新势力而言,每一款新产品都关乎企业的存亡,对小鹏来说,下一款产品的意义之重大毋庸置疑。据悉,小鹏汽车今年的第二款重磅车型G6将会在4月份的上海车展亮相,该车型定位于20万-30万价格区间,将采用一体化冲压技术,在续航能力和热管理方面也有巨大突破。小鹏方面表示,在量产爬坡后,G6的销量有望达到P7的2-3倍。此外,小鹏还将在今年下半年将推出一款全新的纯电7座MPV车型。

去年小鹏G9发布,因车型逻辑不清、定价不合理等原因,G9上市便遭遇滑铁卢。何小鹏表示,在今年3月份,G9销量相比2月份已经有了一定程度的爬坡,从全年来看,G9仍面临一定挑战。不过何小鹏认为,随着P7i以及即将发布的G6车型销量提升,也会为G9带来更多客流。

截至17日美股收盘,小鹏汽车涨5.88%,报收8.82美元/股。

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