张红甫_燃油车这回真“崩”了？踩踏式降价，网友说在降一点

踩踏式降价的背后是：燃油车这一次真的“崩”？

大家依稀知道新能源车就是未来的。但是多数人不会想到燃油车市场现在是什么状况。

今年3月上旬，湖北省政府携手车企和经销商，针对东风众多自主和合资品牌，进行了一个月令人咋舌的补贴。在这些车型中，降价力度最大的是东风雪铁龙C6,综合降价高达9万元。即原来指导价为21.19万元的“法国总统的座驾”,裸车回家14.19万元。

之后，收效立竿见影。不仅仅是外界对于该车的“平台老”和“后轴板簧”的评价、“车机卡”、“老气横秋”等刻板印象荡然无存，它在湖北4S店基本上3月8日前都没有存货。上次法系车受到如此热捧的，那是30年前的90年代。

继湖北后，又有吉林，四川，重庆，安徽等地、广西、广东等汽车“主产区”也出台了相似补贴政策。甚至“八竿子打不着”的上汽集团，还向其凯迪拉克，雪佛兰、名爵、荣威等车出台“湖北专项补助”政策,最大折扣5万元。一时间，各地经销商纷纷效仿，掀起一场声势浩大的汽车消费热潮。然而在这波消费者买车狂欢的后面，不禁令人有隐忧:

疯狂的三月过后，燃油车企业的下一个日子，也就过去了？

万般无奈之下的“一波流”

作者曾经就今年车市需求疲软做过一番诠释。当时的市场表现是燃油车比汽油车好。在那时的文章中，就有这样的说法：与新势力，新能源汽车相比，燃油车遇到了更多的麻烦。

1-2月份我国乘用车总销量为267.9万，其中，燃油车为190.9万辆，新能源汽车为77万辆。从数量上来看，新能源汽车和燃油车并无明显差异。并于去年1-2月，在中国销售的334万乘用车中，燃油车就有272.3万，新能源汽车62.7万台。

一方面市场总量缩水近20%；在新能源汽车的一片“叫好”声中，却有不少人对它寄予了更多的期望——新能源车销量能恢复到正常水平吗？另一方面新能源汽车销量增长22.8%。这让很多人觉得燃油车是个伪命题，甚至有些车企还在继续用“补贴”这个词来吸引消费者的眼球。内外算来，燃油车的销量竟下降30.2%。因为补贴政策还没到期，补贴金额还未到账，补贴额度仍是未知数。但实际上，这一销量变化不过是催动购车补贴上了最后一截稻草。2022年，燃油汽车共售出1486.9万辆，比2021年少了230.1万辆，等于中国车市一下子找不到上汽大众+上汽通用的影子。

似乎燃油车企业才真正变成智能手机时代弃之不顾的诺基亚。不过话又说回来了，诺基亚2022年业绩好得可怕。这个被无数人当作反衬苹果公司智能手机业务取得成功的“小丑”企业，竟然2022年靠5G专利及云服务净利润44.15亿美元。

用个老头的话来说就是闷声大富大贵的属。

但相比之下却令人难以直视地销售，正处于低谷的除车企之外，也有惨透顶的经销商。经销商们的日子也不好过。大家都知道，除了喜欢蔚来、特斯拉、理想等少数几家采取直销模式，超越造车新势力，多数车企并没有直接把车卖给了用户，而将该厂下线新车向经销商批发。在这个过程中，经销商往往会被要求承担一部分售后维修和服务费用。这方面可从渠道建设方面动员外部资本，并且甩后续维修保养及客户服务业务，减少成本；另一方面，这不仅有助于缓解经销商压力，还能为车企提供稳定可靠的销售保障。另一方面也有利于车企保持良好的生产节拍和现金流。

须知，近数十年来，我国汽车产业均处在蓬勃发展的时期。随着汽车保有量不断增加，汽车企业之间的竞争也日趋激烈，特别是在销售领域，很多厂家为了扩大销量，都会通过各种手段和方式来争取更多的客户。甚至在相当长的一段时间里，经销商们希望与车企竞争有价值的车源，都是要“走关系”。因为他们知道，只要有市场和客户，就一定会有需求。所以车企很早就已经确立了比经销商更强的位置。前者是为自身营收业绩考虑，往往把新车“强卖”到经销商手中，也是一种传奇般的“压库存”现象。后者则是为了稳定自身的销售渠道，保证销量和利润。而且随着燃油车市场的缩小，经销商的生活自去年以来一直很艰难。

中国汽车流通协会2月份公布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》称,2022年对于汽车经销商来说，是近3-5年来最艰难的一年。在这一形势下，很多经销商都面临着巨大的压力。经销商对车企的满意程度、年销量目标完成率、盈利情况及其他，特别是年销售目标的完成情况。

其中42.1%经销商销售目标完成率低于70%。这就意味着，他们的销量和利润都受到严重影响，甚至有些经销商已经出现了亏损状态。用最粗的逻辑进行计算，一年，这些经销商向厂商购买了汽车，30%成了卖不出去的库存车。随着油价上涨，汽车市场持续低迷，很多经销商都在苦苦挣扎，希望能够扭转颓势。而1-2月份燃油车总销量再次缩水30%，致使很大一部分经销商已濒临“崩溃”。

正因为如此，湖北省政府与东风集团携手合作的原因才得以说明，首先拉开了其车型补贴理由的序幕。眼下，再回头看看2022年度中国细分品牌销量榜，便可以看到，纵观东风集团的品牌，不管是自主的，还是合资的，仅有东风日产和东风本田两家合资公司登上了TOP 15的零售销量排行榜。而且去年两公司全年销售，相比之下,2021年分别减少20.9%和17.8%。

很明显主管部门并没有下手，这个圈中敬称“二汽”汽车集团危机四伏。而且这种市场的变化，甚至对东风日产，东风本田等本来实力雄厚的合资公司也是如此，也不比“天塌了”逊色,别说雪铁龙之类的，早在“悬崖”边，小众品牌。

踩踏式的降价让燃油车的口碑搞得崩溃

分析完毕后，下面作者就带你展望一下下一波降价潮之后所带来的冲击。由于目前油价不断下跌，很多车企纷纷宣布降价促销，而对于燃油汽车来说，这无疑是一个利好消息。当然最为直接的冲击就是一些燃油车经销商的退出。据不完全统计，目前已有超过一半以上的经销商宣布破产或被兼并重组。毕竟2022年已有45.2%经销商亏损。在这样的情况下，燃油车市场将会更加趋于饱和，行业竞争将更为激烈。考虑到2023年燃油车的市场容量注定将进一步缩水，看不到前途的经销商，势必选择下岗，甚至退网。

车fans创始人孙少军告诉笔者，纵观燃油车市场价格，经过这一波“踩踏式”降价，已一发不可收拾。从去年开始，国内的主流车企纷纷宣布要大幅度下调价格。普通消费者见到新车价格动辄下调5万甚至9万元之后，就不深究这背后深层次的产业逻辑了。“燃油车价涨了这么多，我觉得应该换一种思维方式，从用户需求角度来思考。”人们的直观感受只会是:“燃油车，值得拥有这款汽车。”

须知，虽然按厂家的规定，前文所述补贴只限于在湖北省范围内买车、上牌等，不过，得益于众多车商的“努力”,这些车源已扩散到整个国家。从目前来看，补贴政策还将继续扩大实施范围。在闲鱼上，以“湖北补助新车”作为关键词进行搜索就能看到，在全国范围内，可以用补贴之后的价格购买新汽车。

很明显这些汽车会影响到整个国家燃油车市场。

但降价潮的冲击，甚至比你想得更深刻。新能源车的价格持续走低，已经引起了人们对未来汽车行业发展方向的关注。当燃油车以价换量，与新能源汽车竞争原本就处于萎缩状态的汽车市场时，新能源汽车的价格也已不由自主地开始下调。不过，降价潮中的主角并不是谁都能坐享其成的，它们大多是被市场“逼出来”的。又来了一只吃螃蟹，竟然是比亚迪。

须知宋PLUS与海豹在新能源SUV与轿车销量榜单上各居前十。这两个品牌都是新能源汽车领域中的佼佼者。比亚迪选择了以旗下热销车型进行价格战，这本身也表明了它对“剿灭”燃油车这一“战役”的坚定态度。

而继比亚迪后，长安深蓝也很快跟进了，提供2.2万元现金优惠加2万元权益礼包组成的综合补贴。而且这种补贴也可以不断叠加各地区补贴政策。这就意味着，在全国范围内，新能源汽车补贴都将会是一个整体。除长安深蓝，最近卖得并不很好,HUAWEI问了界，还在自己厂址重庆领取购车补贴3万元，但是总的数量只限5000台。

“新能源汽车一定会被拖下水。”“现在来看，新能源汽车产业的发展方向和趋势还是非常清晰的。”孙少军告诉作者,“而新能源汽车对于燃油车市场的争夺战，已经呈现在了我们眼前。”在这个范围内，消费者最关心的就是性价比问题。对他来说，前者现在取代了后者，主要出现在10~30万元的市场范围内。这里面，以丰田和本田为主、日产和大众品牌的主要销售车型在价格上的空间。

其实，伴随比亚迪秦，海豚，汉、宋和长安深蓝新能源汽车热销，大众朗逸和日产轩逸、丰田凯美瑞以及本田CRV这样曾处于各自细分市场的常青树车型，都被排挤在自己细分销量榜单之首。可谓是有便宜的、用车成本较低，使用体验较为智能化的国产新能源车，合资品牌已悄然迎来各自的败笔。

更为致命的是新能源汽车还未安于逐步替代燃油车目前的市场状况。随着新能源汽车产业发展步伐不断加快，新能源汽车企业之间的竞争也日趋激烈，各大车企纷纷推出了各自不同的产品系列来抢占未来市场。大家都知道有比亚迪，特斯拉，长安深蓝，理想等等、蔚来，小鹏等新势力都在厉兵秣马，力图在我国汽车市场卷走一片生存空间。

BBA的大幅度降价已是箭在弦上？

小鹏，蔚来等新能源车企今年尽可能地缩短客户从预订到提车之间的等待周期。在新能源汽车领域，消费者不再需要等到充电后才能提车，而是直接通过网络就可以预订车辆。还正在让销售节奏更加卷扬顿挫。

“说白了，过去那一套‘先画饼，隔半年再开饭’的订单生产逻辑已经不够用了。”一位在汽车后市场服务多年的经销商向记者抱怨道。孙少军告诉作者,“用户需要所见即所得，下单就开新车。”

这些都是为了什么，是抢占BBA等豪华品牌市场份额。在用户对新能源汽车市场认同度越来越高的今天，以往都是选豪华品牌使用者，还开始谈到新能源汽车被列入其选购目录中。其实，重点城市里，如我，理想等牌子，已实现对各自型号BBA竞品的销售追赶。那么，接下来的问题是如何继续扩大销量？下一个人的行动，就是要抓紧三线甚至四线下的城市铺渠，进一步打穿豪华车市场。

不过，对BBA而言，尤以宝马，奔驰为甚，没有什么比这两家企业未能在50万以下市场区间内推出具有竞争力的新能源车型更危险了。所以，对于大多数人来说，他们更愿意选择价格相对较低但销量不错的产品作为购车目标。大家都知道宝马i3终端优惠价由30万元以上降至25万元，而且iX3索性是以价换量的。奔驰则从EQA到EQC,在消费者的心目中基本上没有确立存在感，先不说它售价对标E级、S级EQE、EQS。

“如果说今年是新能源汽车对于燃油车的重点进攻的话，明年开始则会是全线开展。”孙少军终于说。