四川
最近后台有网友发来私信，表示自己想为家里增购一台车，预算在12万左右，想买台纯电动车，并且经过多方了解后，最终在比亚迪海豚（参数丨图片）和AION Y之间纠结。说实话，比亚迪海豚和AION Y目前都拥有很高的热度，且二者的销量都不错，相信这位网友的问题也很具代表性。为了帮大家分析上述问题，我们也分别找来了比亚迪海豚和AION Y，并且进行一场对比，看一看两台车谁更值得入手，也希望今天的对比能够给到大家一些参考。
（海豚）
（AION Y）
先来回顾一下两台车的基础信息，比亚迪海豚定位为小型车，其指导价区间为11.68-13.68万，AION Y定位紧凑型SUV，其指导价区间为11.98-18.98万。虽然比亚迪海豚和AION Y的定位不同，但二者的价格还是存在重叠区间，两台车也互为竞争对手。
既然是对比，咱们还是照旧选取价格接近的车型进行对比，即比亚迪海豚 2023款 自由版、AION Y 2023款 AION Y Younger（下文分别简称：海豚、AION Y），两款车型的价格很接近，且都属于各自车系中的低配车型，我认为这场对比会更有意义，毕竟谁也不可能天天盯着高配车型看。下面咱们就以上述两款车型为例，展开对比。（注：海豚配图为2023款 时尚版、AION Y配图为2023款 PLUS 70科技版）
（海豚）
（海豚）
以往做对比内容时，我个人是不太喜欢对比外观、内饰，毕竟这两部分说不上谁好谁坏，只能说风格不同。对于海豚和AION Y，咱们也简单来聊一聊。外观层面，海豚整体是以呆萌路线为主，其车身造型比较紧凑，整体呈现出的视觉效果也蛮精致。同时，海豚采用了短车头的设计，理论上能提升空间利用率。另外，海豚采用了贯穿式尾灯组的设计，能提升视觉上的辨识度。
（AION Y）
（AION Y）
AION Y的车身线条要舒展一些，其整体造型比较方正，理论上也能提升空间利用率。同时，AION Y的车头采用了“7”字样式的大灯组，配合内部的扩散的LED灯带，具有较高的辨识度。车身侧面，AION Y的设计比较简洁，且其采用了隐藏式门把手的设计，整体科技感比较出众。车尾部分，AION Y的整体层次感比较丰富，贯穿式尾灯组也拥有较高的辨识度。
（海豚）
（AION Y）
内饰层面，AION Y和海豚的风格也有很多相似之处，但二者对细节的理解还是有些不同，咱们也简单来聊一聊。首先，海豚和AION Y的车内都配备了两块大屏，二者的科技感都还不错，但AION Y的两块屏幕尺寸要大一些，信息显示要更直观。其次，海豚的内饰采用了大量曲线设计，内部的环抱感较强，而AION Y的内部采用了大量横向线条的设计，其层次感要丰富一些，整体显得较为大气。用料方面，海豚和AION Y的内部都采用了大量软质材料，以及金属质感的装饰，二者的档次感都还不错。外观、内饰咱们就点到为止，大家心里有个判断就行。
聊完了内饰，咱们顺便来看看海豚和AION Y的配置，毕竟作为自主品牌产品，配置理应是两台车的“拿手项目”，咱们也详细看一看两台车的表现。智能交互层面，海豚和AION Y都配备了车联网系统和OTA升级功能，同时两台车也都支持在线导航、手机APP控车、语音交互等功能，二者的表现都符合主流水准。至于智能驾驶系统，海豚和AION Y都未配备，考虑到两台车的价格，这一点咱们也没必要苛求；
（海豚）
（AION Y）
外部配置方面，海豚和AION Y都未配备天窗，但两台车都带有无钥匙进入功能，海豚还多出了对外放电功能，而AION Y需要选装；辅助/操控配置方面，海豚带有360°全景影像，而AION Y仅为倒车影像，二者也都配备了定速巡航功能；常规配置方面，海豚多出了后视镜加热功能，AION Y多出了全车车窗一键升降、自动雨刷功能。整体来看，海豚和AION Y的基础配置都够用，二者的整体表现各有优劣。
空间环节，对于海豚和AION Y这个级别的车型而言，我个人对两台车的空间、实用性其实是没有抱特别高的期待，毕竟尺寸摆在那，咱们也简单看看二者的表现。尺寸方面，海豚的长宽高分别为4125、1770、1570mm，轴距2700mm，AION Y的长宽高分别为4535、1870、1650mm，轴距2750mm，后者的整体尺寸会有一些优势，其长度拥有明显优势。反映到具体空间上，AION Y的后排腿部空间以及横向空间也要更宽裕一些，海豚也够用。
（海豚）
（AION Y）
至于座椅功能，海豚和AION Y的表现都中规中矩，前者支持主驾电动调节，后者前排座椅仅支持手动调节，还是那句话，考虑到两台车的价格，这样的表现其实也能理解。
（海豚）
（AION Y）
后排功能方面，海豚和AION Y都未配备中央扶手，这一点还是有些遗憾，但两台车都配备了充电接口，便捷性还不错。同时，AION Y还配备了空调出风口，也能提升一些后排舒适性。
（海豚）
（AION Y）
后备厢环节，海豚的后排座椅支持整体放倒，AION Y的后排座椅支持放倒，由于两台车并未完全公布容积数据，咱们也只能根据车身尺寸来推测，AION Y的后备厢载物能力可能会强于海豚，并且其灵活性会有优势。
压轴聊海豚和AION Y的动力、续航，以及电池安全性，对于纯电动车而言，这也是至关重要的部分。首先，续航方面，海豚配备了44.928kWh的电池组，AION Y配备了51.9kWh的电池组，在CLTC工况下，海豚的纯电续航里程为420km，AION Y为430km，二者的差异不算大。同时，海豚采用了“刀片电池”，AION Y采用了“弹匣电池”，二者都宣称拥有非常高的安全性。不过，就我个人有限的观察来看，“刀片电池”多少还是出现过“自燃”的事件，而“弹匣电池”目前还没有“自燃”历史，但这一点咱们不深究，大家也自行判断。
（海豚）
（AION Y）
动力层面，海豚和AION Y都配备了一台前置电机，海豚的最大功率为70kW，最大扭矩为180N·m，AION Y的最大功率为100kW，最大扭矩为176N·m，二者的最大扭矩差异不大，但AION Y的最大功率有明显优势，相对来说AION Y的动力要充沛一些。
（海豚）
（AION Y）
总结：从产品力的对比来看，海豚和AION Y的整体产品力差距其实不算大，且两台车的空间、续航等都够用，二者的表现都对得起各自的价格。只是从细分项的对比能看出，AION Y的空间要宽敞一些，且动力要充沛一些。综上，结合两台车以往的电池安全性表现，我个人会首推AION Y。
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