江西
如果在几个月之前，有人说，一辆合资中型SUV车型，起售价只要不到12万，一辆车长快到5米的中型/中大型轿车，起售价只要12万多一点点，你会相信吗？我相信大多数的小伙伴都不相信。但是从这个月开始，随着东风系在湖北的突然补贴降价，不到12万元起，就能买到一款合资中型SUV楼兰，12万多一点点就是能买到一辆雪铁龙C6，好多人就信了……
这个世界上，大家都能看到的便宜，往往是最昂贵的。所以通过多方渠道，我们得到印证，市面上没有12万多起步的宝马i3，奥迪A6L的起售价格也不可能低到22万元的水平，关于这两款车超低价格传闻，是实实在在的谣言。但问题是，在整个合资燃油车价格波动的大前提下，会有很多人相信这样的低价格是有可能存在的。
那么这就牵扯到另一个问题了，现在合资品牌们拼着用低价清理库存，增加销量，那么这波库存清理完之后，重新在常态化市场中竞争，合资品牌将何去何从，或者说，合资品牌产品的价格还能不能回到降价之前的水平？亦或是，这波降价潮过后，合资品牌还会是很多消费者的集体“信仰”吗？
事实上，在我们看来，这一次很多汽车厂商，尤其是合资品牌集体降价，产生的连锁反应，不仅仅体现在价格和销量层面，很可能会造成一种恶性循环。
正如我们上面所说，当12万能买宝马i3，奥迪A6L最低能降价到22万元水平，这样货真价实的谣言都有人相信的，并且询问有没有车源的时候，实际上表明了一种现状，那就是当整个汽车圈，尤其是合资品牌车型都在大幅度降价补贴的时候，人们开始相信这些车型降价更多都是有可能的。甚至可以说，在汽车厂商之间“自相残杀”的过程中，价格就是会越“拼”越低，而消费者从来都是看涨不看跌，越是这种降价潮，消费者就越会持币待购。
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