一位远洋海员，目前工资71800元，经历船上的一切很后悔选此行业

海员高薪行业，免费环球世界，这是大部分人所了解的一面。实际上，我曾一度抑郁过，后悔自己选择了海员这个行业。后来，我总算是熬过来了，现在一个月拿着月薪71800元的工资，再加一些额外的福利，一个月大约在8万元左右。

从事这个行业很折磨人，富有挑战。每一次出海都需要面临很多的困难，每当工作上遇上了瓶颈，我就会非常后悔自己当初为何要选择这个行业。

后悔过三次，每一次都是痛苦的挣扎。一次是进入学校考证的经历、一次是海上遇到了海盗的经历、一次是船上船员突然去世的经历。

每一次的经历， 都让我怀疑自己选错了人生，觉得自己当初一个好好的二本分数在本省随便都可以读一个二本院校，却偏偏选了航海学院。

高中毕业，关于填报志愿这事，没人指导也没人告诉我航海这个行业的实际情况。于是自己就随便报了一个听说好就业的行业。

很遗憾，自己在第一时间被提前批录取，就这样进入了大学读书。

刚进去的时候，我觉得这个学校很高大上，学校还有自己的船，学生都是穿航海制服，这让我在第一时间喜欢上了这个专业。

随着在学校学习的时间越来越长，对这个专业也越来越了解，我开始慢慢后悔选择这个专业。

在读大一的时候，老师和学长们得知我的分数后，觉得我来这个学校就是在浪费人才，让我赶紧回高中复读一年，争取再考一个好的大学。

在老师和学长的眼里，学这个专业只要踩着二本最低分就能够进来读书，而我却是二本的最高分，接近一本分数线。

一开始我并不能理解老师们对我说的话，后来自己在这个专业也读了一年多后，对航海技术专业有了更多的了解和理解，才知道，其实这个专业本科生和专科生都一样，只要有证书，都是同样待遇的上船。

其实学习这个专业，最终的目的并不是拿毕业证，而是拿专业证书。

在大学我觉得自己是在荒废时间的，大一不上专业课，大家就玩了一年。从大二开始学习专业知识，老师第一课就给我们很直白地上了一课，告知我们，要是没打算考证的同学可以好好考虑出来找工作的事情了。

老师告知我们，这个行业没有拿到证书，就等于在大学白学了四年，浪费了四年的青春时光。老师和我们这么说，也是希望我们每个人一定要好好考证。

其实，很多学生觉得老师不厚道，要是大一刚入学的时候说，可能就会有一部分的人会去复读，或者转专业。

不过，大一我没有听老师的，到了大二我理解老师的说法也已经来不及。学校关键还不让转专业，这是最大的限制条件。

没办法，我也只好将就着继续学习这个专业。

每次临近考证时间，看着那些学长们还在挑灯夜战，每个人都非常努力的看题库，他们渴望自己考到这本证书，有些学长干脆把被子搬到了教室里，晚上困了累了就在教室里睡觉，看到一幕幕，让我对这个行业感到迷茫。

心中当然也知道他们的今天就是我未来的明天。

学习这个专业，要学习的课程非常多，考试的科目也非常的多，过去靠题库就能考到证书，现在想要有那个待遇很难了。

大四那一年，我为了拿到这本证书，整整一年没有走出校园，目的就是为了这本证书。那个时候还有三四个女孩子追我都被我拒绝了，现在想想依然很后悔，没有抓住机会去认识她们。

考到证书，步入航海之路后，接触的女人也少了。船上都是一群老男人，每天生活在枯寂的船上，每天面对的要么是大海，要么就是这群老男人。

在很多人眼里，跑船就是一种享受，可在我的眼里就是拿命在赚钱。

2016年，我们船踩到雷了。

当时我们从日本广岛装了三千多辆车前往地中海国家卸货。一路上，天气都挺好，从日本出发，绕过台湾省，进入南海，穿越新加坡海峡，马六甲海峡，进入到印度洋。

十几二十年前，马六甲海峡也是海盗猖獗区，那些海盗大部分都是来自沿海地带的穷国家，他们通过抢劫为生。现在这一代的人生活条件好了，大家开始转行干正事了。

从此，穿越马六甲海峡还是非常安全的，不过，我们每一次要去欧洲，就得穿越索马里海盗区，让船员们陷入焦虑中。

所有船舶需要进入红海的，都必须经过索马里。

我们的目的港是地中海西班牙，索马里海盗区是我们的必经之路，想要前往地中海，就得从索马里海盗区进入到红海，进入红海后穿越苏伊士运河，才能进入地中海。

每天在海盗区要经过的船舶很多，每一种船型都会有，散货船，集装箱船，邮轮，滚装船等等。每艘船经过海盗区所采取的安全等级是不一样的，有些船舶会雇佣安保人员，一个人一天70万美元，护航三天时间，有些船舶靠自己架设安全网，直接穿越。

在海盗区，散货船和油船一般是海盗的眼中钉。

这两类船舶一旦满载，整艘船的吃水线很深，船舶露出水面的高度会很低，我们专业上叫干舷低。

很多大型船舶满载后，最上层甲板几乎接近海面。船舶的最上层甲板离海面很近就会给海盗创造更多的登船机会。

一般索马里的海盗都有小船，小船基本都是伪装成小渔船，也有些海盗组织是一个团伙，他们有子母船，母船起到载运的作用，小船起到灵活的登船作用，这一类海盗相对猖狂一些。

他们一旦盯上一艘船后，先会假装成渔船在海上打鱼，这样就可以蒙骗驾驶员的眼睛，使得驾驶员误判海盗是渔船，便会放松警惕。

其实他们盯上一艘船后，就开始慢慢地观察，慢慢的接近商船。

我当时船舶正航行于索马里海盗区的中部，那天晚上，我的雷达屏幕上十海里处若隐若现有一个假回波。

这个假回波因为离我船比较近，通常都会当成是海面上的涌浪对待。可是大约十分钟后，我还是发现这个假回波有异常，觉得不对劲，引起了我的高度重视。

船长也特别说道，凡是海上出现的回波都要当成海盗来对待，并要第一时间通知他。

船长还是很谨慎的，我也在第一时间将我所看到的情况反馈给了船长。

为了能够及时准确的确认这艘船的情况，我们使用了夜成像仪望远镜进行瞭望。有点遗憾，因为距离太远，望远镜压根就看不清他们的样子。

这个时候船长也来到了驾驶台，看了看雷达和电子海图，用望远镜大概看了看假回波方向后，直接判定对方就是海盗。

这种情况下是危险的，一旦海盗对我们开始做出行动，那我们就要面临高风险挑战。

我们船是滚装船，不像散货船会在船上配备安保人员，每位安保人员都是特种部队退伍出来从事这项工作的，他们有着过硬的素质。而我们什么都没有，完全靠命运的安排。

海盗手里有火箭炮，有攀爬梯，有熟练的身手。想要登上我们船，轻而易举。

当时，我们所看到的回波仅仅是一个微小的影子，再到后来，这个影子开始变大，而且这个影子的动态发生了转变，他们一开始故意朝着别的方向开，用于转移我们的注意力。

他们的伎俩我们都了解，只是没有别的办法可以对付，只能死死地盯住他们，以免他们突然来一个回马枪。

船长就是船长，他早已预料到海盗船会有这一出，所以来到驾驶台后，直接将船舶的速度推到了全速前进。也许是海盗船看到了我们的行动，也知道我们已经发现了他们。

他们便突然转向，直接向我们开来。船长见情况不妙，开始大角度地转向航行，通过这样，制造海面上的大涌浪，也通过广播通知全体船员做好防盗准备。

我们往往在进入索马里海盗区的前几天，都会在船舶的甲板边上事先布置好一些防海盗设备，比如海盗网，海盗刺，海盗高射炮等。

安装这些设备的目的就是在第一时间遇上海盗后能够及时的开启来使用，防止海盗顺利的登船。当然，这也只是防备工具，海盗想上船可以直接给我们一个火箭炮，我们船就可能会立马停下来。

当时，海盗的速度一下子就上来了，一步步向我们逼近。

船长见状，命令全体船员开始打开事先准备好的设备，然后对准海盗进行喷射。

可现实中，海盗比我们想象的猖狂得多，通过夜成像夜视仪看到他们手上都扛着枪，这对船员的威胁是很大的。

船长见情况不妙，赶紧召集所有人，通知所有人立马去机舱的安全舱躲起来。

那里有我们船上单独设置的一个小屋，这个小屋的墙壁厚度达到了五六公分厚。这么厚，对于海盗来说，他们的火箭炮一时半会也攻击不到我们，而且他们也很难在第一时间找到我们的位置，毕竟这个位置很隐蔽。

当时是我的班，我需要辅助船长航行，别的船员都进入了小屋后，全船就只有我和船长，还有一个水手在驾驶台。

眼看海盗船要追上我们，船长情急之下按下了紧急呼救设备，这个设备只有驾驶员和船长会知道，这个是用于船员在海上遭遇海盗的时候用的。

当这个按钮按下去后，岸上的，海上的各个基站，接收站，船站都会第一时间响应，别的船要是离我们最近，当他们收到这条信息后，会特别注意，对方一旦确认接收了这个信息，船舶虽然不敢过来帮忙，但是也可以再次帮忙转发信息。

通常情况下，很多驾驶员是不会轻易确认接收这种海上遇险信息的，这是船长的规定，除非船长认同，并评估我们确实有那个能力去援助，船长才会同意接收信息。

那一次，我们算是幸运的，船长发出警告后，附近正好有一艘军舰在附近航行。

军舰第一时间接收到我们的信息后，立马和我们取得了联系，并详细地向我们了解了船舶的所有信息包括船舶所在的具体位置，船上的人员数量，船上的货物类型以及海盗船的位置信息。

军舰确认好我们信息后，让我们继续航行想方设法地甩开海盗，争取更多的时间，方便他们前来救援。

那个时候，军舰离我们船还有一定的距离，他们向我们先派出了军用直升机，紧急向我们援助以免海盗船登船。

他们也知道，海盗船一旦登船，那就意味着海员可能会有生命危险，也会让他们的救援更加吃力。

情急之下，看着海盗已经在船边试图登船的时候，直升机也正好赶上，在第一时间，船长和直升机驾驶员取得联系，配合直升机的指挥下，他们立马从直升机上空降了几名海军。

海军不仅对他们发出了警告，也和他们进行了几次交火。幸运的是，海盗的火力不足，也知道抢劫我们的可能很小了，便落荒而逃。

海盗走后，直升机上的海军和后面跟上的军舰一直护送我们到红海的口子上，他们才再次登上了直升机离开了我们船。

很感谢他们对我们的及时救援，要不是他们及时地赶到，我们的船就要被海盗劫走，后果就不堪设想。

跑船就是如此，你永远不知道自己什么时候会遇到什么事情，有时候经过索马里很平稳，顺利地经过，有时候运气却没那么好。

船舶航行在海上，每天总是发生着各种事情，只要生活在大海上，就会面对船员的问题。

2017年，我们船在印度洋上航行，当时天气很差，而我们的船是一艘滚装船。

滚装船是用来装运各类交通工具，比如小汽车，链轨挖土机等等大型工具。

这些交通工具都是好几吨，几十吨。它们装在船上是危险的，只要天气差，船舶剧烈摇晃，这些货物就有可能发生位移。

通常情况下，货物装到了船上后，都会使用地令绑扎带将所有车辆固定在货舱甲板上。

当时，我们船航行在印度洋上正好遭遇了十二级台风，海上的涌浪滔天，船舶出现了无规律摇晃。

船舶小角度摇晃还能接受，一旦受到大涌浪影响，造成大幅度摇晃，就很可怕了。

不仅让船员的生命陷入危险境地，而且也使得船上的货物出现随时要移动的风险。

不幸的是，最坏的遭遇还是被我们遇上。当时一个大波长涌浪从远方向我们涌来，直接造成我们船舶29°的摇晃，只听到货舱有一声巨响，船长和大副听到后立马就觉得情况不妙。

大副赶紧安排水手们去看看，通过查看，发现船上的一辆大型挖掘机的挖掘机臂撞上了船壳，船壳出现了一个大破洞，这个破洞出现在水线1.5米处，随时都可能出现船舶进水甚至断裂的现象。

大副见状很着急，立马将现场情况告知了驾驶台的船长。船长得知此事后，要求立马采取堵漏措施，以防止船舶出现严重的后果。

在场的大副让水手长前往洞口了解洞口的面积，宽度。水手长也出于命令，不得不前往。

当水手长刚走到半路的时候，船舶又一次出现了二十几度的摇晃，一瞬间，原本就已经松动的挖掘机臂再次甩了起来，还没等水手长反应过来，挖掘机臂直接将水手长拍在了柱子上。

柱子是钢的，挖掘机臂也是钢的，而人是肉身做的。

一时间，水手长着口吐鲜血，船舶还在摇晃，根本没人敢靠近。无助的水手长还没来得及救援就已经停止了呼吸。

船长得知此事后，立马到达了现场。可水手长早已不省人事，立马被船长抱回了抢救医务室，进行心脏起搏，却依然无济于事。

没办法，船长只好遗憾地把这事详细地和公司说明情况，也在第一时间找了码头临时靠港，及时对船舶进行了维修。

船员在船上去世并没有那么简单，公司要求船长将尸体运回国内。船上条件有限，只好将水手长用大垃圾袋装起来，放进肉库进行冰冻。

船员们知道公司要这么做后，心里不免有些阴影，虽然大家对这事都明白于心，可是每天大家吃的肉都是从同一个肉库拿出来的，心里总是觉得哪里不对劲。

尤其是大厨，每天都要进出肉库拿一些肉出来做饭，不免让大厨心里有些不安。

那一段时间，我们船上的氛围不是很好，大家吃过饭后，都直接回到了房间，把房门反锁后，一个人静静在房间休息。

那一刻，我很后悔自己出来跑船，认为跑船的人太不容易了。远离亲人不说，出来大海上工作，所要面临的挑战太多，而且都是没有任何征兆的发生。

船员们长时间在海上航行，不仅要忍受得住寂寞，而且还要有强大的心理素质去面对未知的生活。

很多人认为海员工资高，还能免费的环游世界。实际上，海员这个职业太辛苦，71800元的工资在当下真的太低了。可以说跑船人都是在用生命在航行，每一次的出海都希望安全返航。

经历了三次难忘的挑战，让我看到了跑船人的人生，也让我彻底明白，生命中家才是最重要的，只要生活过得去，就不要轻易的远离家人，和家人生活在一起才是幸福的。