记者 严利婷
作为全球最大的汽车厂商,大众汽车被拉入价格战旋涡之后,开始加速电动化转型步伐。
3月14日,大众汽车发布2022年度报告,数据显示,过去一年,大众在全球的总交付量为830万辆,同比下降7%,其中,纯电车型交付量为57.2万辆,同比增长26%,在总交付量中的占比不足7%。尽管销量并不如意,大众汽车表示已为未来做好准备,2023年总交付量有望达到950万辆。
伴随这份年报出炉,大众还宣布推出一项高达1800亿欧元的投资计划。根据电厂了解,这项投资计划主要用于支撑未来五年的战略转型,并帮助大众扩大在北美、中国等市场的竞争力,其中,超过三分之二的投入将流向数字化和电动化领域,远高于大众汽车上一个五年计划56%的投入比例。
相较于特斯拉与比亚迪等新一代巨头,大众在中国市场的占有率正逐步下降。2022年,大众汽车在中国的交付量为318万辆,同比下降4%,总体市占率为15%,上年同期这一数据为16%,而由于电动化势能较弱,大众在中国电动车市占率仅2.4%,远低于特斯拉的7.8%和比亚迪的16%。
“2023财年将是执行战略目标和推动大众集团增长的关键一年”,大众汽车CEO Oliver Blume表示,内部已经设定了明确的计划并将做出必要的流程简化。根据大众汽车判断,2025年,大众对燃油车的投资将达到顶峰,此后将逐步下降,2030年,大众的目标是纯电销量占比达到50%。
按照计划,2030年之前,大众汽车将累计推出25款电动车型,其中,2023年,大众将相继推出新款ID.3、ID.7、奥迪Q8 e-tron等多款重要车型。3月15日,大众汽车将发布全新电动掀背车ID.2,此外,新款ID.3也将在月底上市,官宣售价为4.2万美元左右,相较于老款下调了3200美元。
对此,外界普遍认为这是大众对特斯拉降价的应激反应。虽然Oliver Blume本人多次公开表示不会加入价格战,但随着东风掀起的价格冲击波不断扩散,截至目前,包括南、北大众在内的30多个品牌均已加入降价大潮,其中,上汽大众ID系列最高立减30000元,限时起售价仅13.99万元。
“我们将扩大与福特在MEB平台上的合作,并确保在中国的份额并赶上电动汽车”,Oliver Blume表示,“未来十年,中国的重要性将进一步增加”。此前,大众依托旗下软件部门CARIAD成立了CARIAD中国子公司,以加速本地化研发,2022年,CARIAD部门累计亏损高达21亿欧元。
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