电厂丨新车降价“踩踏”二手车市场：汉兰达都赔钱 只能快进快出

　　记者 花子健

　　编辑 高宇雷

　　新车的“踩踏式”降价潮，引发了二手车市场在过去一年内的第三次价格波动。

　　降价始于特斯拉。2022年12月开始，特斯拉通过多重补贴变相降低售价，然后再进行官方指导价的降价，现售的中国制造Model 3和Model Y接近了历史最低价。

　　问界、奔驰、蔚来和小鹏等新能源品牌陆续跟进降价。中国汽车流通协会的数据显示，受到新车官方降价的影响，3年车龄的插电混动的保值率从2023年1月的56.1%下降至2月的54.7%，纯电动汽车的保值率则从57.2%下降至56.5%。

　　3月初，东风系的东风雪铁龙和东风本田等合资品牌在湖北省获得政企联合补贴，优惠幅度最高达到9万元，推倒了燃油车降价的“多米诺骨牌”。

　　包括长城汽车总裁穆峰在内的诸多汽车行业人士将东风系的降价行为称之为“掀桌子”，彻底搅乱了原本平稳的市场秩序。就在东风雪铁龙补贴降价之前，C6的准新车在二手市场的报价一度达到15万元，但新车降价之后最低售价仅为12万元，价格倒挂高达3万元。

　　一位二手车商预估，如果这个时间要卖掉一辆C6的准新车，要在收车价基础上降价50%，否则就在留在仓库产生成本。他说：“新车市场的价格波动对二手车来说是左右两难，赔钱是肯定的。但幸运的是很少有二手车商把C6这样的车留在手里。”

　　但降价潮已经从湖北蔓延至吉林、四川、重庆、安徽、广东等地区，至今已有30多个汽车品牌先后推出补贴或者优惠政策，甚至包括奔驰、宝马和奥迪等传统豪华品牌。

　　新车官方降价的压力迅速传导到二手车市场，叠加春节后的消费下滑惯性，二手车商迎来了过去一年内的第三轮价格波动。

　　“全国二手车都被影响，主要是因为潜在客户受到新车降价影响，转而考虑购买新车，或者等待继续降价，大部分人都处于观望状态。”南宁二手车商韦先生告诉电厂。

　　2022年3月，不管是新车还是二手车，都因为疫情影响缺乏客流，卖方主动采取了降价措施吸引消费者；5月底，财政部、税务总局宣布对购置日期在2022年6月1日至12月31日期间内的新车减半征收车辆购置税，这一措施导致二手车市场消费疲软。

　　“短短几个月时间，一辆二手汉兰达能跌6万元。”二手车商陆先生对于这个情况也很惊讶。这被认为是二手车市场上保值率排名前列的车型，堪称“二手市场硬通货”，但依然没有逃脱降价的厄运。

　　在购置税减半政策结束后，2023年初，国内疫情管控逐步放松，加上春节前购车需求增长的刺激，二手车市场迎来短暂的春天。但好景不长，没有料到新车降价潮影响如此之大。“现在车根本走不动。”韦先生说。

　　对于这些二手车市场的老人，他们深知要想赚到钱，最重要的原则之一就是收回来的车尽快出手，不要制造库存——那意味着成本和价格损耗。流转率是二手车市场一条很重要的指标——流转越快，越能赚钱。

　　因此，二手车的交易链条也比较简单，从卖家收车，找到合适的买家出手，对于每位二手车商而言这一链条存在两次赚钱的机会。不过，二手车商现在对收车非常谨慎。

　　如果只是东风雪铁龙降价，并不足以引发市场的担忧——2022年全年，该品牌在中国市场的销量仅为3.28万辆，这样的规模在乘用车年销量超过2000万辆的中国市场不值一提。不过，随后东风本田、广汽本田、上汽通用等合资品牌跟进降价，加剧了市场的恐慌情绪。

　　消费者在降价潮中选择观望，原本属于热门车型的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、日产天籁、本田雅阁、丰田凯美瑞和大众迈腾、速腾等也从供不应求走向有价无市。

　　“2023年初有一些车型要加价收，但现在还有不少车在仓库里；新车价格不稳定，更没有人敢收车。”有能力收车的二手车商态度谨慎。

　　通常来说，车龄3年之内的二手车交易比较赚钱，1年之内的准新车也很好卖，能为二手车商带来不少利润。现在，他们规避价格风险的做法则是1年内的准新车谨慎收，压价收；3-5年车况良好的热门车型可以适当收，但也要压价。

　　以一辆上牌仅1年，行驶里程在2万到3万公里之间的白色宝马320LiM为例，若车况正常，无重大事故，二手车商在2月能给的收车价为26万元，如今已经降至不超过25万元。

　　热门的电动汽车特斯拉Model 3，二手车商的最新收车报价比较3个月前下降了大约15%。正常情况下，热门车型在正常车况下的二手报价一年折损率在5%-8%之间。

　　汉兰达、雷克萨斯、凯美瑞等丰田系的二手车至今仍在降价。“现在手上还有雷克萨斯ES、RX的车商，一辆车亏5-6万元的很正常。一辆凯美瑞要亏3万元左右。”不少二手车商甚至直言，过去的一年是日系保值神话破灭的一年。

　　很少有二手车商能在2022年赚到钱，他们在接受电厂采访时估计有90%的二手商在去年亏钱。现在形势再一次急转直下，看不到希望的二手车商跟着那些已经离开的人陆续转行。

　　不管是在北京的花乡二手车市场，还是在南宁的东盟二手车市场，已经出现不少空置店面。“肯定还有人继续退出，不管是在深圳，还是在武汉，这是无法避免的。”二手车商对行情感到悲观。

　　“我们对此没有对应策略，同行也变得更加保守，避免产生库存，价格适合的情况下收车，快进快出，度过这一段时间。”这也是各地的二手车商们度过难关的办法，他们希望在大行业完成从国六A向国六B切换后，新车价格能够稳定，减轻二手车市场的压力。

　　不过，有更悲观的二手车商则认为，今年二手车市场会整体延续此前几年的行情走势，没有淡季和旺季，只有年末的时候会好卖一些。原因之一是广东此前只允许外省国六标准的二手车流入，现在即使放开了国五标准车辆流入，对市场整体的刺激效应也相当有限。

　　“如果新能源降完了燃油车降，这一轮燃油车降完了，新能源汽车再降，那今年我也撑不住了。”一位北京花乡二手市场的收车商说。