【维基315】启辰的混乱不该让消费者买单

在【维基315】细数过传统一线车企、新势力过后，想到了一个315晚会的规律。

回顾近几年315晚会点名的车企，似乎有个不成文的规则，就是在质量上面并不会照着如日中天、气势正盛的品牌打，而是更多的去关照一些二三线品牌。

若要是从不成文的这个规律来讲，身处三线且负面缠身的启辰也许是今年315晚会中汽车专栏里不错的点名标。

运营始终有缺陷

对于一个身处三线的品牌来讲，在笔者看来各位有必要熟悉一下启辰这个品牌。

要知道，启辰在2017年之前，是在东风日产旗下运营，归属东风日产的子品牌。

但其在2017年独立运营，与东风日产级别相同之后，其销量便每况愈下。于是，在2020年的11月份，东风启辰再一次被纳入东风日产旗下管理，再次成为东风日产旗下的子品牌。

这意味着，东风启辰已经主动对外宣布了其寻求独立运营的失败，并把自身潜在的问题纷纷暴露在公共视野当中。

在这些问题里，我们先来看其领导层的问题。

记得在2019年12月份，曾任东风公司董事长、党委书记竺延风在调研广州基地就表示：“2020年对东风启辰生死攸关，希望全体员工勠力同心，置之死地而后生。”

看上去，2020年的启辰大有破釜沉舟之意。但现实是，销量持续低迷，内部的会议的内容也变成了：“士气低落，反而更没斗志。”

在启辰内部高层会议上，已经对内部的管理和部分管理层有了很大的意见。

“不犯错是他们最高准则。我们还有些人尤其是干部，一遇到问题就习惯性找客观原因，来店少说品牌力不足，成交率低说专营店能力不足，工作没做好说预算不足，明显有甩锅行为。”

这也导致，在消费者关心的服务上，启辰也没能跟上。从投诉上能够看到，启辰经销商经常会出现变相收费、价格不透明、承诺不兑现等问题。厂家也对消费者的反馈置之不理，一切都让消费者承担，这样的做法也让启辰品牌力迅速下降。

老款车型问题不停

在精心熟虑之后，为了改变上述现状，启辰又开始了提交回归东风日产的提议。

于是就有我们看到的，2020年11月，东风启辰再次纳入东风日产管理，成为东风日产旗下子品牌。

当然，团队内部问题对于消费者购车而言，感官方面并不明显，但这间接导致的产品质量，却是消费者的直观感受。

据了解，在2020年10月底，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案召回计划。召回了部分2019款启辰T09，共计4425辆。

从产品质量方面来看，召回主要是因为车辆后制动软管与轮罩护板干涉，长期使用后可能因软管磨损产生制动液渗漏，导致刹车距离变长，存在安全隐患。

当然，召回事件也不只是启辰一家，这对于汽车市场来讲也并不是新鲜事。

但要知道，启辰在2019年共销售T90（参数丨图片）新车才10559万辆，近一半的比例已经是行业少有。

并且，在一些投诉平台上，至今也能看到启辰产品的投诉。如启辰D60发动机故障灯亮多次维修无法解决，频次多到去4S店像“回家”一样了，都解决不了。

有车身附件及电器车身生锈，前后桥及悬挂系统跑偏，转向系统方向盘不正，服务态度不予索赔，发动机/电动机异响，变速器顿挫和发动机/电动机漏油等问题。

还有启辰T60、T70、T90等车型发动机异常熄火、发动机抖动、车身附件及电器故障、变速器抖动等投诉频率较为突出的问题。

这些问题直接让启辰的车主面临着后期用车成本增加的问题，也让车主寒了心。

新款产品故障依旧

而后便是启辰星、启辰大V这两款被启辰认为是扭转乾坤的重磅车型。

经过笔者详细筛查，启辰星的发动机故障、车身附件及电器、变速器故障灯亮三大问题占据了启辰星投诉榜的前三。

另外你还可以看到，在搜索引擎上搜索启辰星后，便会出来各种车主反馈，或是后悔买这款车，或是不建议买启辰星的理由。

有一点还需要注意的是，启辰星自动挡车型搭载的是上汽变速器公司的7速干式双离合。该款变速器常年位居投诉榜前列，不少消费者购买新车时，都会把搭载该款变速器的产品排除在外。

然后便是启辰大V，笔者注意到一些启辰大V的车主刚提车没多久就出现了问题，有一些是小毛病，有一些却是大问题，涵盖的类型多种多样。给车主带来了很大的麻烦，甚至有车主表示“投诉有用吗？”“后悔提车了”。

有车主表示：“提车一个月发动机故障灯就亮了，去4s店维修了三次，而且还没修好。”

亦有车主反馈：“刚买了新车500多公里，开车的时候中控屏幕就黑了，又行驶了100多公里，到600公里的时候彻底坏了，重启了无数次也不好用。”而且车主发现在车友圈里有很多的车主都出现了类似的问题。

在笔者筛查过后，发现启辰大V的问题也大都与启辰星类似。这是非常严重的问题。

要知道，在启辰星出现问题过后，即使不能在现款车型上弥补回来，但后续车型一定会有改进或升级。但很明显，启辰大V上并没有杜绝这些问题。

所以，其实仔细研究不难发现，启辰似乎一直在压榨老旧平台的剩余价值，自从几年前合资品牌的特供低配车型教会了所有来中国赚钱的车企之后，似乎启辰也学会了造车“特色”。也就是这样，让启辰正在走向衰落的局面。

总而言之，我们可以发现启辰的质量确实不过关，而且厂家与4S店之间相互踢皮球的态度也总让消费者心寒。