新轩逸上市换汤不换药，技术陈旧动力低调，定价为何迷之自信

近日，东风日产官方宣布旗下新轩逸（参数丨图片）正式上市，新车售价区间为9.98万元-17.49万元。东风日产不仅邀请媒体和车主在珠海长隆狂欢，还请来情歌王子张信哲现场献唱，满足了参会人员的狂热追星欲望。从其发布会时间来看，离315仅有不到一周时间，难免有通过“吃喝玩乐”的方式来消除潜在敏感时期品牌负面隐患的嫌疑。

和声势浩大的新车上市阵仗相比，新轩逸的价格揭晓不仅悄无声息，而且相当自信和高傲，通过现场参会媒体“一片叫好”的报道来看，也证实了笔者上面对新车发布会时间点安排的猜测。

通过乘联会发布的一系列数据不难发现，在比亚迪和造车新势力品牌的集体发力下，中国新能源汽车市场迎来爆发。不管是美系、德系还是日韩法系，都有不同程度的下滑。其中日系车在华整体态势也因新能源之路转型的缓慢，出现了下滑，本田、丰田和日产无一幸免。

新轩逸上市，定价心比天高

我们来看看这次上市的新轩逸，各大品牌纷纷迎来降价狂潮，尤其是湖北车市大降价更引发了车市大震荡，在这样的形势下，新轩逸的上市价格显得依然高傲，高价格低动力也看出了东风日产的绝对自信。

简单分析下新轩逸的定价和产品，9.98万元-17.49万元的售价区间，其中经典轩逸售价区间9.98万元-11.86万元，新轩逸售价区间11.9万元-13.39万元，轩逸超级电混版售价区间13.89万元-17.49万元。

具体到车型上，9.98万起售的经典轩逸车型，入门级为手挡车型，这款上市多年的车型在国外市场早已经停产，为了保住东风日产销量，轩逸经典车型不仅在中国未退市，还成为轩逸的主销车型，更撑起了东风日产半边天，要知道轩逸每年四五十万辆的销量，轩逸经典车型占据了一多半。

新轩逸起售价11.9万元，全系1.6L CVT车型，平淡的动力谈不上有多高的性价比，混动车型起售价达到了13.89万元，高配车型更达到17.49万元。在新能源车不断涌入的形势下，各大汽车厂商开启了降价狂潮，甚至起步价超过21万的中型车雪铁龙C6，在武汉降价狂潮中仅12万多就能入手，不仅如此，标致508、思域、宝马入门车型以及奥迪A6L等都有不同程度的降价。

如今正值国六B切换前夕，燃油车价格战打响也在情理之中，不仅湖北，安徽、云南、河北、河南等多地都在释放不同程度的购车优惠。新能源车降价在年初已经打响，特斯拉、比亚迪、AITO、小鹏等早就开启了降价模式。

比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的推出，也开启了油电同价模式，9.98万元的起售价，相比此次混动轩逸的13.89万起步价，有将近4万元的差距。要知道，比亚迪的秦PLUS DM-i可是动力更出色的混动系统，也正是凭借这款车型，比亚迪秦反超轩逸等一众对手，登顶轿车销量榜榜首。

此次新轩逸的到来，也让我们看到了何为合资溢价。显然新轩逸的定价是让人失望的，难怪不少网友表示：新轩逸如此定价肯定是为迎合已经到来的降价狂潮，方便后续开启降价模式。

定价有底气，产品力过硬？

新轩逸如此有底气定价，难道是新车产品力方面有巨大提升？那不妨来看看新轩逸的变化。首先是轩逸经典车型，它仅在外观部分有一定调整，最大的变化是更换了前脸，但依然摆脱不了其老气的固有印象。而内饰、配置尤其是动力方面，依旧乏善可陈，值得一提的是，该车型在国外早已经停产。

新轩逸则采用了大尺寸倒梯形前进气格栅，搭配了两侧V形镀铬装饰，前格栅与上扬的大灯组相连接形成一体式设计，拓展了前脸的视觉宽度，车尾则采用了隐藏式排气和熏黑尾灯组，其他方面变化不大。

燃油版新车内饰部分，采用的依然是黑/棕搭配的座舱配色，但最大的变化是其终于要升级为12.3英寸悬浮式中控大屏，而这已经是经过网友和消费者无数吐槽的地方，此次升级也是迫不得已。

至于新车的动力部分，燃油版轩逸依然是全系搭载1.6L自然吸气发动机，最大输出功率99kW，最大扭矩159N·m，传动方面，与之匹配的是CVT无级变速器，入门级车型则是手动变速箱。

轩逸混动版则搭载的是1.2升三缸自然吸气发动机与单电动机组成的混合动力系统，参数方面没有任何亮点可言。这样的产品力对应此次新轩逸的价格，难免让网友吐槽东风日产定价的信心。对比一下比它价格更低的比亚迪秦PLUS DM-i，年轻人该怎么选择估计非常明显。

轩逸全电驱Pro版与秦PLUS DM-i冠军版竞争力对比

网友们对这两款车频繁提及和对比，我们来从产品定位和价格方面做个简单对比。首先动力方面，13.89万元的日产轩逸全电驱Pro版（以下简称轩逸）搭载1.2升三缸自然吸气发动机与单电动机组成的混合动力系统，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版（以下简称比亚迪秦）售价9.98万元，则搭载了以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术,孰高孰低，高下立判。

车身尺寸方面，轩逸长宽高分别为4652/1815和1447mm，轴距2712mm；比亚迪秦的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距2718mm，不管是长宽高还是轴距，比亚迪秦都已经全面超越轩逸，空间方面轩逸可谓完败。

配置方面，比亚迪秦更是完全吊打轩逸，驻车雷达、倒车影像、定速巡航、NFC钥匙、远程启动、多种驾驶模式等等的配置，轩逸空白一片，比亚迪秦则是满满当当。配置上被吊打，轩逸却在价格方面碾压对手，这说明了什么？

新轩逸发布会结束后，笔者才知道这些合资车尤其日系车从高光到没落是有原因的，时代不断变化发展，东风日产却还迷之自信，殊不知它价格一出，就已经被同价位国产车和同级合资车完全碾压了。

轩逸对手不仅是比亚迪秦

过去的2月份，轩逸已经从冠军跌到第三，站上冠军宝座的正是比亚迪秦。也许很多人说这是偶然，不少人因为新轩逸上市在观望，事实真是如此吗？比亚迪秦的崛起只是一个缩影而已，混动方面，比亚迪秦PLUS DM-i、帝豪L雷神Hi·P等已经在市场上如鱼得水，动力更强配置更高，能上绿牌还省油省钱，性价比更高，轩逸的混动并没有任何优势可言。

燃油车方面，随着逸动PLUS、帝豪系列、星瑞的持续热销，加上长安逸达等新车到来，将会继续与其正面竞争。同时，同级合资车、合资车中型车不断降价，也将会对轩逸造成冲击。日产现在就靠轩逸一款车打天下，而轩逸混动版和新款依然不会成为销量主力，估计还得靠经典轩逸来支撑品牌销量。

新轩逸定价逻辑是啥？

这么多的劣势，东风日产难道不清楚？很显然，他们非常明白，那新轩逸如此定价，其定价背后的逻辑又是什么呢？在新轩逸上市时，东风日产公布了一组数据，轩逸累计销量已经达到500万辆。轩逸的热销主要原因之一是其入局较早，加上日系品牌的溢价能力，让其销量好看。也许正是有如此销量，让东风日产在新车定价时底气十足。

我们必须承认轩逸有不错的销量，近几年轩逸长期在轿车销量榜前三甚至登顶轿车销冠宝座。但C端销量到底如何呢？我们通过一组行业曝光数据来分析下。

据某网约车平台工作人员介绍：“我们公司网约车现在有400台左右，主要是天籁和一些其他东风日产的车。其中轩逸·纯电占据40%。”而笔者因为工作原因出差，经常到全国各地出差，也会选择网约车出行，多次打车会遇到轩逸以及天籁等车型，也从侧面印证了该网约车工作人员的说法。

我们不能对网约车这样的比例妄加定论，但从侧面也能说明一些问题，肯定有不小比例的轩逸车型流入网约车市场。随着这几年网约车市场的爆发，一些可靠性不错、燃油经济性可观、后期保养更方便的车型深受网约车公司喜欢，但随着网约车的逐步饱和，该市场输出势必会逐渐减弱。

轩逸的压力只有东风日产更清楚

较高的销量基础让以轩逸为代表的东风日产不肯向市场低头，湖北打响了大范围降价第一枪，在车企和地方政府合力出击下，包含东风雪铁龙、东风标致和东风本田降价等东风系合资品牌都有大幅度降价。但东风日产却没有太大降价幅度。日产方为保利润，宁愿牺牲销量，也不作出让步，很显然奇骏的全面崩盘和英菲尼迪全面溃败的前车之鉴，并没有引起东风日产重视。

2月份轩逸下滑被比亚迪秦反超，如果武断下了轩逸未来前景堪忧的论断，也许为时过早，但从其下滑的表现和同级对手崛起的形势来看，轩逸的表现将会直接决定东风日产的命运，却是事实。

毕竟奇骏已经大势已去，而逍客也起伏不定，轩逸和天籁成为东风日产目前最重要的火力输出，因此轩逸身上的压力可想而知。在此番湖北引发的降价狂潮中，东风日产虽没有直接大幅降价，但推出的买英菲尼迪QX50赠轩逸的购车政策，也能看出其压力有多大。

根据东风日产公布的销量数据显示：日产汽车中国区2022年累计销量1,045,197台，同比下降22.1%。这样的成绩单是包含了乘用车（含日产、启辰和英菲尼迪品牌）和轻型商用车（含东风汽车股份有限公司1-9月销量和郑州日产）两大事业板块在内。

这百万销量中，轩逸一款车就有420665辆，但同比下滑近20%，要知道在2021年轩逸销量达到了51.3万辆。今年前2个月，轩逸销量不足5万辆，和朗逸以及后来居上的比亚迪秦系列差距不大。

东风日产未来在哪里？

作为东风日产最重要的一条腿，如果轩逸这条腿出现异常，那对东风日产来说几乎是致命的。2022年广州车展期间，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇接受采访时表示：东风日产官宣全面电动化转型是有未来的，出击新赛道框架已绘制完毕，东风日产将会“满电出击”，智能化、电动化上会延续“技术日产”的优势。

对于英菲尼迪的拉胯表现，辛宇表示：目前英菲尼迪“不打全面大规模的战争”，其首要工作是进行区域化重点出击，让经销商开始先挣钱，对汽车市场迎来较大增长比较乐观。但从英菲尼迪国内大量经销商退网，销量持续下滑，在华出现大溃败的形势来看，这样的说法简直是一个笑话。

对于东风日产在电气化转型方面的表现，也要画上一个大大的问号。此时此刻，接棒东风日产中方一把手、时任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理的高国林，不知会作何感想？而东风日产未来的出路又在哪里，同样值得日产高层们思考。

本文由【车市特评/李特儿】新媒体工作室原创出品，本文作者北雁，转载需注明出处。