2.5L+6AT，轴距超途观L，还可智能变缸，CR-V的新对手！

马自达一直是个很特殊的品牌，它的车系往往被赋予个性、运动的标签，并不太热衷于追赶潮流，这让它拥有相当体量的铁粉群体。只是到了2023年，疯狂内卷的中国汽车市场，再加上智能化和新能源大潮，新车遭遇压力山大，而它有打算以怎样的设计来打动需求升级的中国用户呢？让我们来深入分析马自达设计团队为中国市场带来的礼物。

1、机械按键、小屏、超简洁复古仪表，在智能化时代打“可靠、工具、实用”风格；

2、为中国市场优化的后排空间；

3、混动版要等年底。

它的对手以及你需要知道的硬件信息

由长安马自达国产后，根据中国市场的需求，动力及设计上有所调整。长安马自达官方认定的CX-50竞品是RAV4荣放（参数丨图片）、CR-V、途观L等合资SUV，但根据我们网站的数据来看，它的竞品还包括比亚迪-宋PLUS新能源以及吉利星越L，都是混动系统比较能打的车系。长安马自达CX-50的压力可想而知。

马自达CX-50提供创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L/2.5L汽油发动机，匹配6AT变速箱。混合动力版本预计要等到今年下半年或年底。

定位运动与户外的空间设计

CX-50在设计上考虑了用户在户外运动方面的需求，所以北美版在行李厢空间下了功夫，而中国版还需要考虑家庭唯一车辆的需求，所以在北美版的基础上，主要对后排空间进行优化。车身加长，主要优化了后排腿部空间，官方数据显示增加了55mm，具体使用体验，看下面的实测数据。

内部空间还通过一些设计细节，给乘坐空间“偷”些余量，或者提供更好的乘坐体验。这些设计大多也体现在后排空间上。

后排空间的优化并未影响行李厢的结构，正常情况下容积为435L，后排座椅放倒后的空间比较平整，无论是喜欢户外露营还是带孩子的用户，使用体验都不错。那么，数据与竞争对手相比如何呢？

坚持魂动 营造可靠工具的运动风

中国市场高度内卷的设计军备竞赛，激进、复古、科技甚至妖艳的众多设计风格，已经让中国消费者的阈值大大提高。有趣的是，当大家都在往智能科技那个方向挖空心思设计，让车不再只是工具，马自达CX-50却反其道行之，试图强调“可靠的工具感”。

在庞大的中国市场，喜欢这种简洁明了风格的群体，未必是少数。回归到造型设计本身，它对于运动和优雅的风格的掌控，依旧非常出色。毕竟这么大的一台车，看上去仍旧如此苗条、优雅又不失力量感，非常不容易。

屏虽不大，但智能车机功能是够用的。全系标配第三代马自达悦联系统，支持OTA升级、语音控制、手机互联、远程控制等功能，并引入了腾讯旗下的梧桐车联生态。

设计团队还在所有趁手的位置设计了储物空间，可以看得出来，所有的储物格设计，都以保证驾驶操作的流畅度为第一原则。

总结：

看多了近来各种智能科技加身、高刺激度造型的新车，猛然看到这样一台设计风格“朴素”的车，确实有些诧异。马自达的忠粉群体或许能够理解，毕竟，能够与马自达品牌共鸣的用户，在精神上是有些坚持，甚至是固执的。毕竟，马自达的研发团队是能够坚持钻研转子发动机、汽油压燃、能提高驾乘体验的GVC技术的狂人。

长安马自达最大的特点，或许是在智能化和潮流化的时代，通过物理按键和朴素的小屏结构，仍然坚持车辆的驾驶和工具属性。它的目标群体，或许就是讨厌语音控制、纯触屏的用户，只是对于这部分用户，最大的障碍可能是如何说服家属以及周围的议论。