李想大放厥词宣称理想技术领先？500km续航纯电MPV来了

【车圈秘闻】

理想带火了增程混动，但很多人觉得增程是最简单的串联，并没有什么技术难度，理想选择它，是因为没有技术积累，不得已另辟蹊径，那么事实如何？3月11日，理想汽车CEO李想在线披露了原因。

“关于增程和PHEV的一些历史选择，今天可以还原了。

第一代理想ONE就已经完成了PHEV并联（高速单档，就是本田i-MMD的方式）的研发（真的没啥难度、没啥难度、没啥难度），而且早就装车了。真实高速路实测并联可以节省不到4%的能耗，我说的不是理论上的峰值，而是大规模真实的高速路测。

拆除后驱动电机后，前驱并联高速路大概可以比前驱串联节省7%的能耗，节能效果更好。2019年并联齿轮组的综合成本是不到2000元，但是1.2T三缸机高速并连运行的NVH会差一些。

内部对是否上并联其实是有争议的，我提议用数学题理性决策，我们算了一个经济账：

假设用户一年平均行驶20000公里，20%的比率是纯高速（80时速以内串联、并联能耗没有差异），相差的油耗是8.8升*4%*8元/升，这4000公里节省的油钱每年115元，10年差1150元，还要牺牲NVH的体验。

由于我们的产品只提供四驱，所以我们坚决的放弃了并联，选择NVH更好的串联方式。

如果你拆解早期生产的2020款理想ONE的齿轮箱，并联的齿轮组还留在上面，通过软件控制保持永远串联运行。当然后期也没法开启，因为PHEV是燃油车的生产资质，REV是新能源的生产资质，不允许改变驱动方式。

另外，我们2018年收购的生产资质是可以生产燃油车的，不过我们常州自建的新工厂是按照“增程式纯电动车”报备和审批的，是我们主动选择不生产PHEV，而不是很多人认为的不能生产。

今天我仍然坚持我的观点，站在用户价值而不是技术必须刷存在感的层面：

大电池的四驱，串联是最好的选择，前驱的话并联是最好的选择。无论是三缸机还是四缸机，高速并联的噪音和NVH肯定不如串联更好，因为后者减少了振动传递路径。”

3月12日消息，日前，理想汽车首款5座旗舰SUV理想L7正式交付，售价31.98万元起。

在理想L7交付之日，理想汽车CEO李想发文，首次剧透了与理想ONE同平台开发但项目被叫停的另一台BEV车型——D1 Plus。

D1 Plus

据了解，该车为纯电动MPV，NEDC续航500km，轴距与理想ONE相同，面向网约车市场，如果美团没有加入网约车，或许现在我们还能在网约车平台打到D1 Plus。

不过，D1 Plus使用的是CHJ品牌，而不是理想汽车。

李想表示，2017年开始和某出行平台合作，联合研发一款专用的网约车产品，该合作伙伴当时选择了两个汽车厂商合作，小一点两排座椅的是比亚迪的D1，大一点三排座椅的是我们的D1 Plus。

虽然李想没有明说和哪家出行平台合作，但从比亚迪D1（滴滴首款定制电动网约车）不难猜出，该出行平台就是滴滴。

李想称，2019年，理想拿到了王兴和美团的战略投资，而美团和该出行平台是竞争对手的关系，双方都对于这样的合作存在一定的顾虑，所以我们终止了该产品。

简单来说，如果美团没有加入网约车，那么2019年理想汽车将开启理想ONE和D1 Plus的双车交付。

李想坦言，D1 Plus完全为网约车而设计，比如不适合跑高速、没有后备箱、没有左侧车门、配置比较简陋，外加上理想2019年资金链特别、特别、特别紧张（拿到的几亿美金融资也仅够交付理想ONE和构建直营的销售、交付、售后体系的），所以我们就ALL in理想ONE和增程电动了。

据了解，D1 Plus大量参考了东京和伦敦专用出租车的设计理念，为避免网约车用户经常把行李遗忘在后备箱，所以把行李箱空间放在了副驾驶的位置上（也是为拼车场景做了考虑）。

D1 Plus

同时，第二排和第三排各有两个独立座椅，支持上下班高峰期的无接触拼车，采用右后侧电动滑门，右前门是安全逃生门，所以取消了左后侧的门，也没有后备箱，可以有效的降低成本和重量。

由于项目被砍，D1 Plus的项目经理刘友波特别郁闷，李想表示，他当成孩子的心血产品被叫停了，当时好几次去做他的心理工作，后来，他就成为了理想L9、L8、L7的项目经理。

D1 Plus